Sabre 30-1: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los modelos originales Mk I y Mk II comparten unas dimensiones cercanas a los 29 pies y 11 pulgadas de eslora con una manga de 10 pies, un camarote de proa en V y un aseo a babor frente a un armario ropero a estribor. Su cocina se sitúa a popa a estribor, con una litera de popa y una mesa de cartas en el mismo lado. El Mk III alcanza los 30 pies y 7 pulgadas de eslora y se ensancha hasta los 10 pies y 6 pulgadas de manga, y cambia la distribución de popa para que la cocina y la litera de popa queden a babor. Todas las versiones tienen ventilación a través de dos escotillas de cubierta y cuatro portillos practicables, y todas cuentan con una larga bañera de seis pies y nueve pulgadas construida alrededor de una rueda de gobierno sobre pedestal. La capacidad del depósito de agua potable variaba ampliamente entre 22 y 70 galones, por lo que es recomendable comprobar el depósito específico instalado en lugar de asumir una cifra estándar.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado de ocasión incluyen un plotter cartográfico, bimini y capota antirrociones como equipamiento estándar de crucero, y a menudo también se puede encontrar piloto automático. Más allá de estos, el comprador debe tener en cuenta que el agua caliente, la calefacción de la cabina, el equipo de spinnaker, el radar y el AIS aparecen solo como mejoras ocasionales del propietario y no como equipamientos de fábrica. Para un comprador orientado al crucero, la presencia de un piloto automático reduce la fatiga al timón en largos rumbo al portante, mientras que una capota antirrociones y un bimini de fábrica ya instalados indican que el barco se ha utilizado para disfrutar de la comodidad protegido del viento, más que para regatas puras.

Qué inspeccionar

Las ampollas osmóticas, a veces bastante graves, son bastante comunes en los modelos Mk I y Mk II, cuyos cascos se construyeron en poliéster; el Mk III utilizó revestimientos exteriores de viniléster y es menos susceptible a la osmosis, lo que lo convierte en la opción más segura si el coste de reparar una ampolla es un motivo de preocupación. Un fallo independiente y muy real es el de los herrajes de cubierta y pasamanos de cabina montados a través de la cubierta con núcleo de balsa sin sellar el núcleo, y las cubiertas deterioradas por esta causa son habituales, por lo que un medidor de humedad y una prueba de percusión en la carroza son esenciales. En el plano mecánico, hay que saber que el aislamiento del compartimento del motor es deficiente y el barco es ruidoso a motor, aunque el acceso al propio motor es razonable. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos barcos se encuentran en el mercado de los Estados Unidos. Al ir a realizar la inspección, mantenga una lista corta: confirme la generación y si el casco es de poliéster o viniléster; golpee la cubierta para detectar podredumbre en el núcleo de balsa alrededor de cada herraje empernado; presupueste para un posible lijado por ósmosis en los modelos Mk I y Mk II; verifique que el motor sea diésel de 13 caballos o de 18 caballos según corresponda a la época; y compruebe la capacidad real del depósito de agua instalado. El Sabre 30 recompensa a un comprador cuidadoso con un crucero rígido y bien construido, cuyos principales riesgos se concentran en el núcleo de la cubierta y en el gelcoat inicial del casco.