Sabre 30-1 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Oryginalne wersje Mk I i Mk II mają długość bliską 29 stóp i 11 cali przy szerokości 10 stóp, koi V na dziobie oraz toalety na lewej burcie naprzeciwko szafy na prawej burcie. Kambuz znajduje się na rufie po prawej burcie, z koją rufową i stanowiskiem nawigacyjnym po tej samej stronie. Wersja Mk III wydłużona została do 30 stóp i 7 cali oraz poszerzona do 10 stóp i 6 cali; zmieniono układ rufowy, tak aby kambuz i koja rufowa znalazły się na lewej burcie. Wszystkie wersje mają wentylację przez dwie luki pokładowe i cztery otwierane iluminatory, a także długi kokpit o długości sześciu stóp i dziewięciu cali, zaprojektowany wokół kolumny z kołem sterowym. Pojemność zbiornika wody pitnej różniła się znacznie – od 22 do 70 galonów – dlatego warto sprawdzić dokładną wielkość zainstalowanego zbiornika, zamiast zakładać standardową wartość.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Większość jachtów na rynku wtórnym posiada w standardowym wyposażeniu turystycznym ploter map, bimini i sprayhood, a często spotyka się tam również autopilota. Poza tym kupujący powinien zwrócić uwagę, że ciepła woda, ogrzewanie kabiny, spinakerbom, radar i AIS pojawiają się głównie jako okazjonalne ulepszenia dokonywane przez właścicieli, a nie jako wyposażenie fabryczne. Dla żeglarza nastawionego na turystykę obecność autopilota zmniejsza zmęczenie przy sterze podczas długich kursów pełnych, natomiast fabryczny sprayhood i bimini już zamontowane na pokładzie wskazują, że jacht był używany do komfortowej żeglugi w osłoniętych akwenach, a nie do czystego regatowania.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Pęcherze osmotyczne, czasem dość poważne, są dość powszechne w modelach Mk I i Mk II, których kadłuby budowano z laminatu poliestrowego; w Mk III użyto powłok z żywicy winyloestrowej, dzięki czemu jacht jest mniej podatny na pęcherze, co czyni go bezpieczniejszym wyborem, jeśli martwi Cię koszt naprawy owych pęcherzy. Inną, bardzo realną wadą są okucia pokładowe i handrelingi kabiny zamontowane przez rdzeń z balsy bez odpowiedniego uszczelnienia, co prowadzi do degradacji pokładu – dlatego niezbędne są miernik wilgoci oraz test opukiwania pokładówki. Pod względem mechanicznym należy pamiętać, że izolacja przedziału silnikowego jest słaba, a jacht jest głośny na silniku, choć sam dostęp do silnika jest w miarę wygodny. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te można znaleźć na rynku w Stanach Zjednoczonych. Przed oględzinami przygotuj krótką listę: zweryfikuj generację i sprawdź, czy kadłub jest z laminatu poliestrowego, czy winyloestrowego; opukaj pokład w poszukiwaniu oznak gnicia rdzenia z balsy wokół każdego mocowanego na śruby okucia; uwzględnij w budżecie możliwość szlifowania osmozy na egzemplarzach Mk I i Mk II; upewnij się, że silnik to odpowiedni do roku diesel o mocy 13 KM lub 18 KM; oraz sprawdź rzeczywistą pojemność zbiornika wody. Sabre 30 nagradza uważnego kupującego solidnym, dobrze zbudowanym jachtem turystycznym, którego główne ryzyka koncentrują się w rdzeniu pokładu i wczesnym żelkocie kadłuba.