Sabre 30-1 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I modelli originali Mk I e Mk II condividono dimensioni vicine a 29 piedi e 11 pollici di lunghezza con un baglio di 10 piedi, una cuccetta a V a prua e un bagno a sinistra opposto a un armadio a scomparsa a dritta. La cucina si trova a poppa a dritta, con una cuccetta di poppa e una stazione di carteggio sullo stesso lato. Il Mk III arriva a 30 piedi e 7 pollici di lunghezza e si allarga a 10 piedi e 6 pollici di baglio, invertendo il layout di poppa in modo che la cucina e la cuccetta di poppa si trovino a sinistra. Tutte le versioni sono ventilate tramite due boccaporti di coperta e quattro oblò apribili, e tutte presentano un lungo pozzetto di sei piedi e nove pollici costruito attorno a una ruota del timone su colonnina. La capacità del serbatoio dell'acqua potabile variava ampiamente da 22 a 70 galloni, quindi è bene verificare il serbatoio specifico installato anziché dare per scontata una cifra standard.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato dell'usato include come dotazione da crociera standard un cartografico, un bimini e una capottina, con l'autopilota spesso presente anch'esso. Oltre a questi, l'acquirente deve tenere presente che acqua calda, riscaldamento della cabina, attrezzatura per lo spinnaker, radar e AIS compaiono solo come occasionali aggiornamenti dell'armatore piuttosto che come dotazioni di fabbrica. Per un acquirente orientato alla crociera, la presenza di un autopilota riduce l'affaticamento al timone nei lunghi laschi, mentre una capottina e un bimini di serie già installati indicano una barca utilizzata per il comfort riparato piuttosto che per regate pure.

Cosa ispezionare

Le bolle osmotiche, talvolta piuttosto gravi, sono abbastanza comuni sulle versioni Mk I e Mk II, il cui scafo è stato costruito in poliestere; la Mk III ha utilizzato rivestimenti esterni in vinilestere ed è meno soggetta alle bolle, rendendola la scelta più sicura se si temono costi elevati per le riparazioni. Un difetto separato e molto reale riguarda l'attrezzatura di coperta e i corrimano della cabina montati attraverso la coperta in sandwich di balsa senza sigillare l'anima; le coperte deteriorate per questa causa sono comuni, quindi un igrometro e un test di percussione sulla tuga sono essenziali. Dal punto di vista meccanico, occorre sapere che l'isolamento del vano motore è scarso e la barca è rumorosa a motore, anche se l'accesso al motore stesso è ragionevole. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano sul mercato statunitense. Quando andate a visitarle, tenete a mente una breve lista: confermate la generazione e se lo scafo è in poliestere o vinilestere; percussione della coperta per verificare l'eventuale marciume dell'anima in balsa intorno a ogni attacco imbullonato; pianificate nel budget la possibile rimozione di osmosi sui modelli Mk I e Mk II; verificate che il motore sia un diesel da 13 o 18 cavalli a seconda dell'anno di costruzione; e controllate la reale capacità del serbatoio dell'acqua installato. Il Sabre 30 premia chi acquista con cura offrendo una barca da crociera rigida alla tela e ben costruita, i cui principali rischi sono concentrati nell'anima della coperta e nel gelcoat delle prime versioni dello scafo.