Sabre 30-1 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die ursprünglichen Versionen Mk I und Mk II teilen Abmessungen von fast 29 Fuß 11 Zoll Länge bei einer Breite von 10 Fuß, einer V-Koje im Vorschiff und einer Nasszelle an Backbord gegenüber einem Hängeschrank an Steuerbord. Ihre Pantry befindet sich achtern an Steuerbord mit einer Achterkoje und einer Navigationsecke auf derselben Seite. Die Mk III verlängert sich auf 30 Fuß 7 Zoll und wird breiter auf 10 Fuß 6 Zoll; sie kehrt das Achter-Layout um, sodass Pantry und Achterkoje an Backbord liegen. Alle Versionen sind über zwei Decksluken und vier öffnende Bullaugen belüftet und verfügen über eine lange, sechs Fuß neun Zoll lange Plicht, die um eine Radsteuerung herum gebaut ist. Die Wassertankkapazität variierte stark zwischen 22 und 70 Gallonen, daher sollte man den tatsächlich installierten Tank prüfen, anstatt von einem Standardwert auszugehen.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die meisten Boote auf dem Gebrauchtmarkt sind mit Kartenplotter, Bimini und Sprayhood als Standardausrüstung für das Fahrtensegeln ausgestattet, oft ist auch ein Autopilot zu finden. Darüber hinaus sollte ein Käufer beachten, dass Warmwasser, Kabinenheizung, Spinnakerbeschläge, Radar und AIS eher selten ab Werk verbaut sind, sondern meist als nachträgliche Upgrades durch den Eigner dazugekauft wurden. Für einen Fahrtensegler verringert die Anwesenheit eines Autopiloten die Ermüdung am Ruder auf langen Raumschots, während eine ab Werk installierte Sprayhood und ein Bimini darauf hinweisen, dass das Boot eher für Schutz und Komfort als für reines Regatten nutzen wurde.

Was zu inspizieren ist

Osmotische Blasen, die manchmal recht großflächig auftreten, sind bei den Modellen Mk I und Mk II, deren Rümpfe aus Polyester gebaut wurden, ziemlich häufig; die Mk III nutzte Vinylester-Außenlacke und ist weniger anfällig für Osmose, was sie zur sichereren Wahl macht, wenn Kosten für Blasenreparaturen eine Rolle spielen. Ein weiterer, sehr realer Fehler ist die Montage von Decksbeschlägen und Kajütaufhaltern durch das Balsaholzkerndeck ohne Abdichtung des Kerns. Verschädigte Decks aufgrund dessen sind häufig, weshalb ein Feuchtigkeitsmesser und ein Schlagtest auf dem Kajütdach unerlässlich sind. Mechanisch ist zu beachten, dass die Isolierung des Motorraums mangelhaft ist und das Boot unter Motor laut ist, obwohl der Zugang zum Motor selbst akzeptabel ist. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote sind auf dem US-Markt zu finden. Wenn Sie zur Besichtigung gehen, halten Sie eine kurze Liste bereit: Bestätigen Sie die Generation und ob der Rumpf aus Polyester oder Vinylester besteht; klopfen Sie das Deck um jedes durchgebolzte Beschlagteil herum auf Fäulnis im Balsakern ab; planen Sie Budget für eventuelles Aufschäumen des Decks bei den Modellen Mk I und II ein; prüfen Sie, ob der Motor das 13-PS- oder 18-PS-Diesel ist, je nach Baujahr; und überprüfen Sie die tatsächliche Kapazität des installierten Wassertanks. Die Sabre 30 belohnt einen sorgfältigen Käufer mit einer steifen, gut gebauten Fahrtenyacht, deren Hauptrisiken sich im Decksbalken und im frühen Gelcoat des Rumpfes konzentrieren.