Veleiros Sabre 30-1 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Os originais Mk I e Mk II partilham dimensões próximas de 29 pés e 11 polegadas de comprimento com uma boca de 10 pés, um camarote de proa em V e uma casa de banho a bombordo oposta a um armário de suspensão a estibordo. A sua cozinha situa-se a popa a estibordo, com um beliche de popa e uma mesa de cartas no mesmo lado. O Mk III estende-se até aos 30 pés e 7 polegadas de comprimento e alarga para os 10 pés e 6 polegadas de boca, invertendo a disposição de popa para que a cozinha e o beliche de popa fiquem a bombordo. Todas as versões têm ventilação através de duas escotilhas de convés e quatro vigias de abrir, e todas possuem um longo poço de seis pés e nove polegadas construído em redor de uma roda de leme em pedestal. A capacidade do depósito de água potável variou amplamente entre os 22 e os 70 galões, pelo que deve verificar o depósito específico instalado em vez de assumir um valor padrão.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado de usados inclui um ploter cartográfico, bimini e capota de chuva como equipamento de cruzeiro padrão, sendo que o piloto automático também é frequentemente visível. Além destes, o comprador deve notar que a água quente, o aquecimento da cabine, o equipamento de spinnaker, o radar e o AIS aparecem apenas como atualizações ocasionais do proprietário, em vez de equipamentos de fábrica. Para um comprador focado no cruzeiro, a presença de um piloto automático reduz a fadiga ao leme em rumos de largo, enquanto uma capota de chuva e um bimini de fábrica já instalados sinalizam um barco usado para o conforto abrigado e não para regatas puras.

O que Inspecionar

As bolhas osmóticas, por vezes bastante graves, são bastante comuns no Mk I e no Mk II, cujos cascos foram construídos em poliéster; o Mk III utilizou revestimentos exteriores de vinilester e é menos suscetível a bolhas, tornando-o a aposta mais segura se o custo de reparação de bolhas for uma preocupação. Uma falha separada e muito real é a ferragem do convés e os passa-mãos da cabine montados através do convés com alma de balsa sem selar a alma, sendo comuns conveses deteriorados por essa causa, pelo que um medidor de humidade e um teste de percussão na casaria são essenciais. Em termos mecânicos, saiba que o isolamento do compartimento do motor é fraco e o barco é ruidoso a motor, embora o próprio acesso ao motor seja razoável. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos são encontrados no mercado dos Estados Unidos. Ao ir inspecionar, mantenha uma lista curta: confirme a geração e se o casco é de poliéster ou vinilester; teste o convés para detetar podridão no núcleo de balsa em redor de cada acessório aparafusado; preveja no orçamento a possível remoção de osmose nos modelos Mk I e Mk II; verifique se o motor é o diesel de 13 cavalos ou de 18 cavalos, conforme adequado ao ano; e cheque a capacidade real do depósito de água instalado. O Sabre 30 recompensa um comprador atento com um cruzeiro rígido e bem construído, cujos principais riscos estão concentrados no núcleo do convés e no gelcoat inicial do casco.