Ranger 33 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Ranger 33 est proposé en version sloop en tête avec un gréement haut ou bas ; le premier portant un mât de 45 pieds au-dessus de l'eau et le second de 42 pieds. Les premiers bateaux étaient propulsés à barre franche, dotés de rails de fargue en teck et d'intérieurs modulaires en fibre de verre ; au milieu des années 1970, la barre à roue et les rails de fargue en aluminium perforé sont devenus standard, et une grande partie des moulages intérieurs a été remplacée par des panneaux en teck. Practical Sailor note que les bateaux construits après 1974 sont généralement plus recherchés grâce à ces intérieurs repensés et à l'apparition d'une option diesel. L'aménagement comprend un intérieur de croisière offrant plus de 6 pieds de hauteur sous barrots, des WC fermés avec panneaux en teck et douche, une petite cuisine et une table à cartes fonctionnelle ; le carré permet de coucher six personnes en cas de besoin et la couchette de quart est spacieuse.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, un spi asymétrique, un pilote automatique et un traceur de cartes sont fréquemment installés, reflétant la navigation moderne et les manœuvres en équipage réduit. Les améliorations courantes comprennent souvent le chauffage, l'énergie solaire, un spi, un bimini et une capote de descente — ce ensemble de tissus et de panneaux solaires signifiant que la plupart des bateaux naviguent désormais avec une meilleure indépendance énergétique et une protection du cockpit que ne le permettaient les spécifications d'origine. Moins courantes mais à noter comme améliorations des propriétaires figurent le gennaker, les winches électriques, la douche de cockpit, l'AIS et un gréement configuré pour la navigation en équipage réduit. Les premiers modèles étaient propulsés par un moteur à essence Atomic 4 ; un diesel Universal de 16 ch est devenu optionnel à partir de 1975, de sorte que les coques plus récentes montrent souvent cette conversion vers le diesel plus silencieux.

Ce qu'il faut inspecter

Plusieurs points documentés méritent une attention particulière. Certains propriétaires ont dû renforcer le support de l'épontille du mât sous le plancher de cabine, et plusieurs signalent que la structure de soutien du mât emplanté sur le pont n'est pas assez solide, un propriétaire ayant mesuré une déformation du pont autour de l'emplanture du mât. Des fuites au niveau des liaisons coque-pont se sont produites sur certains bateaux, nécessitant la dépose de la raille avant un nouvel étanchéifié, et de petites infiltrations le long de ce joint ainsi qu'autour des cadènes sont signalées. Les premiers modèles ne disposent pas de bagues sur la mèche de safran, ce qui peut engendrer du jeu à mesure que le tube s'use ; les bagues de safran ont nécessité des remplacements et des renforcements. Les propriétaires notent que le gréement ne supporte pas une forte tension sur le halebas de bôme, que certaines câblages sont inaccessibles et qu'un historique moyen de bulles osmotiques sur la coque est signalé. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Ranger 33 apparaissent généralement aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur potentiel, la sélection se résume à : confirmer le support de l'emplanture de mât et du poteau de compression, vérifier l'étanchéité de la liaison coque-pont et des cadènes, inspecter l'usure de la mèche de safran sur les modèles à barre franche, et privilégier une coque postérieure à 1974 avec un moteur diesel et un intérieur repensé. C'est un croiseur-régatier vivant et éprouvé, dont la capacité de réservoir modeste et la cuisine étroite sont le prix à payer pour son comportement sous voiles.