Veleiros Ranger 33 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O Ranger 33 apresentava-se como um sloop com aparelho à testa do mastro, podendo ter um mastro alto ou baixo; o primeiro sustentava um mastro a 45 pés acima da água e o segundo a 42 pés. Os primeiros barcos eram de governo de cana, com regalas de teca e interiores modulares em fibra de vidro; em meados da década de 1970, o governo de roda e as regalas de alumínio perfuradas tornaram-se padrão, e grande parte das molduras interiores deu lugar a painéis de teca. A Practical Sailor observa que os barcos construídos após 1974 são geralmente mais cobiçados graças a esses interiores redesenhados e à chegada de uma opção a diesel. As acomodações incluem um interior de cruzeiro com mais de 6 pés de pé-direito, uma casa de banho fechada com painéis de teca e duche, uma pequena cozinha e uma mesa de cartas funcional; o salão acomoda seis pessoas em caso de necessidade e o beliche de popa é espaçoso.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, um spinnaker assimétrico, piloto automático e plotter cartográfico são equipamentos comuns, refletindo a navegação moderna e a facilidade de manobra em regatas com tripulação reduzida. Adições frequentes incluem aquecimento, energia solar, spinnaker, bimini e capota — o conjunto de lona e painéis solares significa que a maioria dos barcos navega agora com melhor independência energética e abrigo no poço do que a especificação original permitia. Menos comum, mas digno de nota como atualização por parte do proprietário, é o gennaker, molinetes elétricos, duche no poço, AIS e aparelho configurado para navegar com tripulação reduzida. Os primeiros barcos vinham equipados com um motor a gasolina Atomic 4; um motor diesel Universal de 16 cv tornou-se opcional a partir de 1975, pelo que os cascos mais recentes apresentam frequentemente esta conversão para o diesel, mais silencioso.

O que Inspecionar

Vários pontos documentados exigem uma análise atenta. Alguns proprietários tiveram de reforçar o suporte do puntal de compressão do mastro abaixo do soalho da cabine, e vários relatam que o suporte do mastro assente no convés não é suficientemente forte, com um proprietário a medir uma deflexão do convés em redor da base do mastro. As ligações casco-convés apresentaram infiltrações em alguns barcos, exigindo a remoção da regala antes de aplicar novo calafetamento, sendo também relatadas pequenas fugas ao longo dessa junta e em redor dos cadenotes. Os primeiros barcos não têm rolamentos na madre do leme, o que pode levar a folgas à medida que o tubo se desgasta; as buchas do leme precisaram de ser substituídas e reforçadas. Os proprietários referem que o mastro não aguenta um puxão forte do burro, que algumas cablagens são inacessíveis e que existe um historial médio de osmose no casco. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Os Ranger 33 aparecem tipicamente nos Estados Unidos e no Canadá. Para um potencial comprador, a seleção é curta: confirme o suporte do apoio do mastro e do pilar de compressão, verifique se há infiltrações na ligação casco-convés e nos cadenotes, inspecione o desgaste da madre do leme nos barcos com cana do leme e prefira um casco posterior a 1974 com motor diesel e interior redesenhado. É um veleiro de cruzeiro-regata vivo e comprovado, cuja capacidade moderada de depósitos e cozinha compacta são o preço a pagar pelo seu comportamento à vela.