Ranger 33 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Ranger 33 był dostępny jako slup topowy z wysokim lub krótkim ożaglowaniem – pierwszy z nich miał maszt wysokości 45 stóp nad wodą, a drugi 42 stopy. Wczesne jednostki były napędzane rumplem, miały tekowe relingi stopowe i modułową laminatową zabudowę wnętrza; do połowy lat 70. standardem stało się sterowanie kołem oraz perforowane aluminiowe relingi stopowe, a wiele elementów formowanych wnętrza zastąpiły panele tekowe. Practical Sailor zauważa, że jachty zbudowane po 1974 roku są zazwyczaj bardziej pożądane ze względu na odświeżone wnętrze i wprowadzenie opcji silnika Diesla. Układ wnętrza obejmuje przestronną mesę o wysokości ponad 6 stóp, wydzieloną toaletę wykończoną panelem tekowym z prysznicem, mały kambuz i funkcjonalny stół nawigacyjny; w salonie można zmieścić sześć osób w razie potrzeby, a koja rufowa jest bardzo przestronna.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Na rynku wtórnym powszechnie spotyka się asymetryczny spinaker, autopilot oraz ploter map – co odzwierciedla współczesne nawigowanie i obsługę jachtu w małej załodze podczas regat. Często spotykane ulepszenia obejmują ogrzewanie, panele słoneczne, spinaker, bimini i sprayhood – zestaw płócien i paneli słonecznych oznacza, że większość jachtów pływa dziś z większą niezależnością energetyczną i lepszym osłoną kokpitu niż pozwalała na to oryginalna specyfikacja. Mniej powszechne, ale godne uwagi jako modernizacje właścicieli są gennaker, kabestany elektryczne, prysznic w kokpicie, AIS oraz takielunek przygotowany do żeglugi w małej załodze. Wczesne egzemplarze były wyposażone w benzynowy silnik Atomic 4; silnik wysokoprężny Universal o mocy 16 KM stał się opcją od 1975 roku, więc późniejsze kadłuby często prezentują tańszą konwersję na diesla.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kilka udokumentowanych problemów wymaga dokładniejszego przyjrzenia się. Niektórzy właściciele musieli wzmocnić podparcie pilersu masztu poniżej podłogi kabiny, a kilku zgłasza, że podpora masztu stojącego na pokładzie nie jest wystarczająco mocna – jeden z właścicieli zmierzył ugięcie pokładu wokół gniazda masztu. Na niektórych jachtach dochodziło do przecieków na połączeniu kadłuba z pokładem, co wymagało demontażu listwy odbojowej przed ponownym uszczelnieniem, a zgłaszano również małe przecieki wzdłuż tego połączenia i wokół podwięzi wantowych. Wczesne egzemplarze nie mają łożysk na trzonie steru, co może prowadzić do luzów w miarę zużywania się rury; konieczna była wymiana i uszczelnienie tulei sterowej. Właściciele zwracają uwagę, że maszt nie wytrzymuje mocnego ciągnięcia za obciągacz, niektóre okablowanie jest niedostępne, a historia eksploatacji jachtów wiąże się ze średnim ryzykiem powstawania osmozy. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty Ranger 33 pojawiają się głównie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna wygląda następująco: należy zweryfikować mocowanie masztu i podparcie pilersu, sprawdzić szczelność połączenia kadłuba z pokładem oraz podwięzi wantowych, skontrolować zużycie trzonu steru na jachtach z rumplem oraz preferować kadłuby powstałe po 1974 roku, wyposażone w silnik Diesla i odświeżony wnętrze. To żywy, sprawdzony jacht turystyczno-regatowy, którego umiarkowana pojemność zbiorników i ciasna kambuz to cena za jego doskonałe właściwości nautyczne.