Carter 33 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La configuration dominante sur le marché de l'occasion est la version charter à quatre cabines, bien que l'on trouve aussi des versions plus classiques. Les bateaux issus du charter sont courants ; un acheteur doit donc s'attendre à un cycle d'utilisation plus élevé pour les systèmes et à une usure plus importante dans les aménagements intérieurs à sept couchettes qu'un exemplaire privé ne présenterait. La cabine standard de style années 1970 place la cuisine à bâbord, la table à cartes à tribord et les salles d'eau en avant du mât, tandis que la version charter sacrifie une partie de cet espace au profit de cabines de couchage fermées par des cloisons. Quoi qu'il en soit, son maître-bau de 11 pieds 2 pouces offre beaucoup d'espace sous le pont pour son prix.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, on trouve fréquemment des équipements tels que des panneaux solaires, un pilote automatique, un traceur de cartes, des ponts en teck, un système d'eau chaude, une douche de cockpit, un AIS et une configuration pour équipage réduit — ce qui signifie qu'un acheteur peut s'attendre à un bateau prêt pour des traversées côtières ou hauturières avec un équipage minimal, doté d'une autonomie de navigation et énergétique déjà acquise. Les améliorations les plus courantes concernent souvent la grand-voile sur enrouleur, le bimini, l'EPIRB et le radeau de survie, témoignant d'ajouts de confort et de sécurité plutôt que de la propulsion ou de la structure de base. Les groupes électrogènes et les dessalinisateurs ne sont pas très répandus, il faut donc s'attendre à les trouver plus rarement et les budgétiser séparément si nécessaire.

Ce qu'il faut inspecter

Une expertise approfondie est indispensable sur un Carter 33, et les premiers modèles contenaient une contre-moule généreuse en contreplaqué autour du cockpit avant que le chantier ne passe à une construction entièrement en fibre de verre — l'assise et les bordés du cockpit méritent donc un contrôle minutieux de l'humidité, comme le conseille Yachting Monthly. Sur certains coques, l'arbre d'hélice était orienté d'un côté, ce qui rendait le bateau difficile à barrer au moteur ; ce défaut ne peut être confirmé qu'en exigeant une mise à l'eau avant de finaliser l'achat, comme le recommande Yachting Monthly. Le gréement de croisière est plutôt sous-toilé avec une tendance à gîter sous la brise, il convient donc de vérifier quel gréement porte le bateau et de naviguer sous voiles dans le petit temps si possible. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Carter 33 apparaissent généralement aux États-Unis, en Australie, aux Pays-Bas, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Italie, avec de nombreux exemplaires disponibles en Méditerranée compte tenu de la répartition des flottes. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le gréement (régate ou croisière), inspecter le cockpit pour détecter d'éventuels contre-mouvements anciens en contreplaqué, tester à la mer l'effet du couple de barre sur l'arbre décentré, et peser l'usure liée à une utilisation en charter face à l'équipement de navigation et de manœuvre pour équipage réduit souvent installé d'origine. Un exemplaire expertisé et déjà navigué prendra soin de vous en mer.