Ranger 33 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il Ranger 33 è stato proposto come sloop in testa d'albero con armo alto o basso, il primo dei quali portava un albero di 45 piedi sopra il livello dell'acqua e il secondo di 42 piedi. Le prime barche erano spinte a barra con falchette in teak e interni modulari in vetroresina; a metà degli anni '70 la timoneria a ruota e le falchette in alluminio forate divennero standard, e gran parte delle finiture interne cedette il posto a pannelli in teak. Practical Sailor osserva che le barche costruite dopo il 1974 sono generalmente più ricercate grazie a quegli interni riprogettati e all'introduzione della versione diesel. Gli spazi abitativi includono un interno da crociera con un'altezza interna superiore ai 6 piedi, un bagno separato rivestito in teak con doccia, una piccola cucina e un tavolo da carteggio funzionale; la dinette offre sei posti letto in caso di necessità e la cuccetta di poppa è spaziosa.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Sul mercato dell'usato, sono comunemente installati uno spinnaker asimmetrico, un autopilota e un cartografico, riflettendo la navigazione moderna e la gestione delle regate con equipaggio ridotto. Gli aggiornamenti più frequenti includono riscaldamento, pannelli solari, spinnaker, bimini e sprayhood — il pacchetto di tendalini e pannelli solari significa che la maggior parte delle barche oggi naviga con una migliore indipendenza energetica e riparo in pozzetto rispetto a quanto consentito dallo specchio di manovra originale. Meno comuni ma degni di nota come upgrade degli armatori sono il gennaker, i winch elettrici, la doccia in pozzetto, l'AIS e un sartiame configurato per la navigazione con equipaggio ridotto. Le prime barche montavano un motore a benzina Atomic 4; un diesel Universal da 16 hp divenne opzionale a partire dal 1975, quindi gli scafi successivi mostrano spesso questa conversione al diesel, più silenziosa.

Cosa ispezionare

Diversi elementi documentati meritano un'attenta ispezione. Alcuni armatori hanno dovuto rinforzare il supporto della puntella di compressione dell'albero sotto il pagliolato della cabina, e diversi segnalano che la struttura di supporto dell'albero appoggiato in coperta non è abbastanza robusta, con un proprietario che ha misurato una flessione della coperta intorno alla scassa dell'albero. Le giunzioni scafo-coperta hanno causato infiltrazioni su alcune barche, richiedendo la rimozione del corrimano di prua prima del risigillamento, e sono state segnalate piccole perdite lungo tale giunzione e intorno alle lande. Le prime imbarcazioni non hanno cuscinetti sull'asse del timone, il che può portare a giochi quando la losca si usurpa; le boccole del timone hanno necessitato di sostituzione e rinforzo. Gli armatori notano che l'albero non sopporta una forte tirata del vang, alcuni cablaggi sono inaccessibili e si segnala una storia media di osmosi dello scafo. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I Ranger 33 si trovano tipicamente negli Stati Uniti e in Canada. Per un potenziale acquirente, la selezione è breve: confermare il supporto della scassa dell'albero e del puntello di compressione, controllare le infiltrazioni dalla giunzione scafo-coperta e dalle lande, ispezionare l'usura dell'asse del timone sulle barche con barra e preferire uno scafo successivo al 1974 dotato di motore diesel e interni riprogettati. È una barca da regata-crociera vivace e collaudata, la cui modesta capacità dei serbatoi e la cucina stretta rappresentano il prezzo da pagare per il suo comportamento in mare.