Ranger 33: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El Ranger 33 se presentó como un sloop a tope de palo con aparejo alto o bajo; el primero llevaba un mástil a 45 pies sobre el agua y el segundo a 42 pies. Los primeros barcos estaban propulsados por caña, con regalas de teca y interiores modulares de fibra de vidrio; a mediados de la década de 1970, el gobierno de rueda y las regalas de aluminio perforadas pasaron a ser estándar, y gran parte del moldeado interior dio paso a paneles de teca. Practical Sailor señala que los barcos construidos después de 1974 son generalmente más codiciados gracias a esos interiores rediseñados y a la aparición de una opción diésel. Las comodidades incluyen un interior de crucero con más de 6 pies de altura libre interior, un aseo cerrado con paneles de teca y ducha, una pequeña cocina y una mesa de cartas funcional; el salón tiene capacidad para seis plazas en caso de emergencia y la litera de popa es muy espaciosa.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar un spinnaker asimétrico, piloto automático y plotter cartográfico instalados, lo que refleja la navegación moderna y la maniobra en regata con tripulación reducida. Las mejoras más frecuentes incluyen calefacción, energía solar, spinnaker, bimini y capota antirrociones; este conjunto de lonas y paneles solares significa que la mayoría de los barcos navegan hoy con una mayor independencia energética y protección en la bañera de la que permitían las especificaciones originales. Menos comunes pero dignas de mención como actualizaciones de los propietarios son el gennaker, winches eléctricos, ducha en bañera, AIS y una jarcia preparada para navegar con tripulación reducida. Los primeros barcos llevaban un motor de gasolina Atomic 4; un diésel Universal de 16 CV se convirtió en opcional a partir de 1975, por lo que los cascos posteriores suelen mostrar esta conversión al diésel, más silenciosa.

Qué inspeccionar

Varios elementos documentados requieren una inspección minuciosa. Algunos propietarios han tenido que reforzar el soporte del puntal de compresión del mástil por debajo del plan de la cabina, y varios informan que el soporte del mástil apoyado en cubierta no es lo suficientemente fuerte, habiendo un propietario que midió una deflexión de la cubierta alrededor de la base del mástil. Las uniones casco-cubierta han presentado filtraciones en algunos barcos, lo que ha requerido retirar la regala antes de volver a calafatear, y se han registrado pequeñas filtraciones a lo largo de esa unión y alrededor de los cadenotes. Los primeros barcos no tienen cojinetes en la mecha del timón, lo que puede provocar holgura a medida que el tubo se desgasta; las bujesas del timón han necesitado sustitución y mejoras. Los propietarios señalan que el mástil no soporta un tirón fuerte del contra, que parte del cableado es inaccesible y que existen registros de ósmosis en el casco con una frecuencia media. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Los Ranger 33 suelen aparecer en los Estados Unidos y Canadá. Para un comprador, la selección reducida es la siguiente: confirmar el soporte de la fogonadura del mástil y del puntal de compresión, revisar las filtraciones en la unión casco-cubierta y en los cadenotes, inspeccionar el desgaste de la mecha del timón en los barcos con caña y preferir un casco posterior a 1974 con motor diésel y un interior rediseñado. Es un crucero-regata vivo y probado cuya modesta capacidad de depósitos y cocina estrecha son la contrapartida de sus excelentes maneras de navegar.