Conception et construction
Les sections évasées caractéristiques du Raider ne sont pas des coffres creux mais sont remplies de matériaux de flottabilité. Cette capacité de flottabilité non seulement rend le bateau extrêmement léger et stable, mais le rend également unique dans sa capacité à se redresser seul après un chavirage complet au mouillage. La qualité de construction est excellente, avec un stratifié biaxial en verre E et résine vinylester. Les sections courbes de la coque nécessitent des outillages sophistiqués — le résultat est un bateau qui est à la fois visuellement séduisant et structurellement solide. Le passé automobile de Drawe se retrouve dans l'approche technique de la forme de la coque, qui ressemble davantage à un cerf-volant plié qu'à un dériveur traditionnel. (1)
Gréement et comportement
Le Raider 16 standard est équipé d'un mât en aluminium en deux parties et ne porte pas de voile d'avant, s'appuyant plutôt sur une grand-voile lâche relâchée par un système simple de crochet sur la chute et d'écoute de bordure. Malgré cette seule voile autoportante, le bateau se mène facilement et très près du vent, tout en tenant bien son cap avec la dérive basse. Le tirant d'eau est de seulement 6 pouces (15 cm) lorsque la dérive est haute et le safran se soulève, tandis qu'il atteint 3 pieds 5 pouces (1,07 m) avec la dérive basse, ce qui donne au skiff un accès aux eaux peu profondes et une excellente accroche au près lorsque la dérive est descendue. Une rallonge de barre franche de 48 pouces permet à l'équipage de s'asseoir à l'extérieur et de barrer depuis la traverse arrière en forme d'aile. Le gréement asymétrique fractionné, avec son fourreau et un système astucieux de drisse et d'écoute de bordure, augmente la portée aux allures portantes, et l'accastillage complet est signé Harken et Ronstan. (1)
Aménagements et utilisation pour la navigation à la journée
Il n'y a ni couchettes ni cabine — c'est un pur voilier de jour — mais le cockpit est conçu autour du large bau arrière et la version Raider Sport ajoute une glacière intégrée et des rangements avec un cockpit spacieux et confortable pour les sorties à la journée de l'équipage au mouillage. La capacité d'assiette de 400 livres et le déplacement de 200 livres permettent à deux adultes et à leur matériel de s'installer dans la coque évasée remplie de flottabilité sans compromettre la marge de redressement. (2)
Known Issues
La dérive mobile et le safran relevable sont des systèmes mécaniques dont l'étanchéité des axes doit être impeccable pour préserver les tirants d'eau de 6 pouces et 3 pieds 5 pouces.
Refits et propriété
L'entretien est facile grâce à la légèreté de la coque de 200 livres et à sa forme transportable sur remorque. Le Raider Sport offre un gréement plus grand avec un mât en carbone et toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière, ainsi qu'une option de spinnaker asymétrique. Le développement des voiles et du gréement pour cette version a été réalisé par Waters Sail Loft à Columbia, en Caroline du Sud. Le chantier Raider Sailboats est aujourd'hui basé à Sebastian, en Floride, après avoir quitté son site de construction d'origine à Vero Beach. (2)
Le verdict
Le Raider 16 est un daysailer véritablement unique : un skiff de 200 livres gréé en cat avec des ailes évasées remplies d'air qui lui confèrent une capacité de redressement presque inconnue dans cette catégorie de taille. La logique d'auto-conception de Drawe a produit un bateau à la fois structurellement solide et visuellement distinct, et la simplicité du modèle standard en fait un voilier facile à transporter sur remorque. La version Sport troque le mât en aluminium en deux parties contre un mât en carbone et ajoute du confort aux allures portantes ainsi qu'au cockpit.
Avantages
- Autoredressement unique après un affaissement complet grâce à des sections de flottaison évasées
- Déplacement de 200 livres, tractable derrière n'importe quel véhicule à quatre roues
- Construction excellente avec verre E-biaxial et résine vinylester
- Gréement cat facile à mener dans le vent, avec safran relevable et dérive
Les points faibles
- Pas de voile d'avant et aménagements minimaux au-delà des rangements du cockpit
- Les outillages de coque sophistiqués peuvent rendre difficile la réparation amateur des déformations de l'œuvre vive
