Privilège 650 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 650 dispose d'une suite propriétaire centrale dans la nacelle, avec une hauteur sous barrots proche de 1,98 m et des vitrages avant panoramiques orientés vers l'avant, ce qui est rare sur des catamarans de cette longueur. Le vitrage de la nacelle a été augmenté et les vitrages avant sont plus verticaux par rapport au 640, donnant au carré et à la suite un caractère lumineux et raffiné. Un cockpit surélevé se connecte harmonieusement à la nacelle, et le flybridge a été agrandi pour ajouter un salon en U et un poste de barre à tribord. Les versions charter privilégient généralement quatre cabines d'invités, tandis que les propriétaires privés peuvent choisir la version cinq cabines pour séparer les espaces de l'équipage ou de la famille.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, un 650 équipé d'un bimini, d'une plateforme de bain, de ponts en teck et de bossoirs pour annexe reflète la conception du bateau pour la vie dans les eaux chaudes et l'utilisation d'une annexe. On y trouve souvent des winches électriques et une douche de cockpit, ce qui réduit l'effort de l'équipage et facilite l'aménagement à cockpit bas. Une amélioration fréquente des propriétaires est l'ajout d'un spi asymétrique pour les traversées par petit temps, tandis que la plateforme de bain hydraulique optionnelle qui dépose une annexe de 600 kg reste une option d'origine notable sur certains bateaux. Pour l'acheteur, c'est le côté puissance et autonomie qui importe le plus : deux moteurs diesel de 82 kW et une capacité de carburant de 2 × 1 000 L définissent l'autonomie, tandis qu'une capacité d'eau de 2 × 650 L permet de longues croisières ; un groupe électrogène et un dessalinisateur sont les améliorations qui transforment un bateau configuré en charter en un voilier voyageur autonome. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Les coques, les ponts et les cloisons structurelles sont construits en sandwich de fibre de verre infusé sous vide avec une mousse PVC à cellules fermées et une résine vinylester anti-osmose. Un expert doit donc confirmer l'intégrité de la barrière contre l'osmose et rechercher toute humidité dans l'âme du sandwich là où les raccordements traversent les ponts. Le pod de proue et la structure de la nacelle méritent une attention particulière quant à tout historique d'impact, le carré principal se situant au sein de la nacelle avant.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le Privilège 650 sont les États-Unis et la France. Une courte liste de contrôle pour l'acheteur : confirmer si l'exemplaire est issu d'un charter ou privé, vérifier la plateforme de bain hydraulique et la capacité du tender si un programme de vie à bord est prévu, et privilégier un groupe électrogène avec dessalinisateur adapté à l'autonomie hauturière. Inspectez les vitrages de la nacelle et l'interface du cockpit surélevé pour détecter d'éventuelles fuites, et validez la documentation CE A ainsi que le pedigree du plan Lombard/Darnet avant l'achat.