Conception et construction
Johann Tanzer a conçu l'Island 17 comme une copie essentielle de son propre Tanzer 16, et le tableau arrière incliné lui a permis d'ajouter de la longueur par rapport à la coque d'origine. Ocean Yachts a construit les premiers bateaux en fibre de verre, et les archives indiquent que ces premières coques étaient apparemment produites uniquement en jaune vif, tandis que les bateaux ultérieurs de Sumner Islands présentaient principalement des coques blanches. Après 1979, Sumner Boat Works a poursuivi la même ligne avec peu de modifications, ajoutant un système de flottabilité dans le cockpit ainsi que d'autres améliorations. La configuration à dérive permet de maintenir un tirant d'eau minimal d'à peine moins d'un pied pour les sorties de plage ou les lancements dans les eaux peu profondes, tandis que la dérive basse offre un tirant d'eau maximum de 3 pieds 6 pouces. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement de sloop fractionné déployant 135 pieds carrés de voilure. Cette surface de voile par rapport au déplacement ultra-léger produit un ratio surface de voile/déplacement proche de 25. Ce gréement permet à l'Island 17 de planer dans la brise et le maintient stable et tolérant pour naviguer en solitaire ou en équipage réduit dans les eaux abritées. Les critiques ont salué sa simplicité et sa tenue à la mer, bien que le faible couple de redressement impose le respect dans les rafales. (2)
Aménagements
Sous le cockpit ouvert, qui accueille confortablement quatre personnes, l'Island 17 ne propose que des aménagements de cabine de base pour la nuit. Il n'y a aucune prétention à un intérieur de croisière ; le bateau est avant tout un daysailer, avec un petit abri à l'avant pour passer une nuit au mouillage dans le calme.
Known Issues
La seule faiblesse structurelle documentée est le contreplaqué d'origine incrusté dans le tableau arrière, là où sont fixés les fémelots et le support moteur ; sur au moins un bateau, ce contreplaqué s'était délamé. Un acheteur ou propriétaire doit considérer l'âme du tableau arrière et la zone du support moteur comme un point d'inspection connu. L'autre point de vigilance est plutôt comportemental que structurel : le faible couple de redressement signifie qu'une rafale peut mettre le bateau à plat plus loin que ce qu'un voilier à quille plus lourd tolérerait.
Refits et entretien
La possession d'un Island 17 est simple grâce à sa construction ultra-légère : il est facile de le remorquer derrière une petite voiture, et son gréement simple réduit l'entretien au strict minimum. Le plan de voilure modeste et sa nature transportable sur remorque limitent les travaux aux soins habituels du gréement courant et du support de moteur hors-bord.
Le verdict
L'Island 17 est un dériveur classique charmant et léger qui récompense le marin qui recherche du plaisir de planer sans complication et une remorquabilité facile plutôt que le confort ou la capacité hauturière. Sa coque d'origine Tanzer et son tableau arrière inversé en font un petit croiseur de poche très distinct, et les améliorations de l'époque Sumner ont ajouté de la flottabilité sans changer son caractère. Respectez son couple de redressement et surveillez le contreplaqué du tableau arrière, et vous aurez un voilier d'apprentissage et de pique-nique tolérant.
Avantages
- Transportable sur remorque à 575 lb derrière une voiture compacte
- Aptitude au planing et comportement tolérant en équipage réduit dans les eaux abritées
- Gréement simple et entretien réduit pour un daysailer classique
Les points faibles
- Faible couple de redressement exigeant de la prudence dans les rafales
- Le contreplaqué du tableau arrière au niveau des fémelots et du support moteur peut se délaminer
- Seulement un abri de cabine basique, pas d'intérieur de croisière véritable
