Conception et construction
Le RS34 est un monocoque de 34 pieds sur une longueur à la flottaison (LWL) de 29,5 pieds, avec un maître-bau de 11,2 pieds, un tirant d'eau de 6,5 pieds avec une quille à aileron, et un lest en plomb de 2 470 livres pour un déplacement de 7 850 livres, soit un ratio de lest de 31 %. Construit en stratifié massif pour la coque et le pont, le bateau présente une carène composite classique plutôt qu'une structure sandwich. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 136 le place parmi les voiliers de course légers, et son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,04 confère une forme de coque relativement étroite et performante. Le ratio de risque de chavirage de 2,25 signifie que ce plan ne serait pas éligible aux régates hauturières, mais le ratio de confort de 15,6 et un taux d'immersion d'environ 1 151 livres par pouce décrivent une coque raide et réactive qui reste très bien droite dans la mer pour sa taille. (2)
Gréement et comportement
Le RS34 est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure de 580 pieds carrés, et les données d'expertise montrent qu'il porte plus de toile que des voiliers similaires, ce qui le caractérise comme étant nettement surtoilé pour sa longueur. Avec la voile de référence ISO, le ratio surface de voile/déplacement est de 21,8, montant à 24,8 avec un génois de 135 %, et la vitesse de coque théorique pour une coque à déplacement de cette longueur est de 7,3 nœuds. Les dimensions du gréement dormant et courant sont précises et généreuses : les drisses de grand-voile, de foc-génois et de spinnaker sont toutes de 33,3 mètres de cordage de 10 millimètres, tandis que les écoutes mesurent 10,4 mètres en 12 millimètres pour le foc et le génois, et 25,9 mètres en 12 millimètres pour l'écoute de grand-voile, avec une écoute de spinnaker de 22,8 mètres. La surface mouillée de la carène est d'environ 387 pieds carrés, une empreinte modeste qui aide la coque légère à accélérer. (2)
Palmarès et performances
Le prototype Seren Wib a été compétitif pendant plusieurs années dans la mer d'Irlande, remportant la première place de sa classe lors de la course Dun Laoghaire–Holyhead–Dun Laoghaire en 1984 et la deuxième place dans la division IOR à Celtic Week en 1986, avant que d'autres coques ne prolongent cette série. Le Juno de Michael Peacock est devenu le RS34 le plus titré, mené avec une détermination pure en grand prix et ramenant deux premières places, une deuxième et une troisième place à Cowes Week en 1984. Le Checkmate de la famille Biggs a terminé deuxième en Classe 3 du Round the Island Race de 1984, puis premier à Celtic Week en 1985 et premier de sa classe avec une deuxième place au général du RORC Irish Sea Race en 1988, dominant également la Division A2 des points de saison de l'association Irish Sea Offshore Association cette année-là. Le Bateleur de Chris Bonnar a remporté la Tomatin Scottish Series en 1985, le Smokey Bear de Peter Cyriax a gagné la Classe 2 du Round the Island Race de 1984, et le Yellow Bird III a décroché les championnats de Plymouth Offshore en 1986. Ce palmarès témoigne d'une petite classe qui a couru dur et a gagné. (1)
Le verdict
Le MG RS34 est un voilier de course léger signé Humphreys, rare sur le marché, doté d'un véritable palmarès en régate et d'une coque en stratifié massif construite en très petite série. Son plan fractionné surtoilé et son déplacement léger lui confèrent vitesse et réactivité, tandis que sa surface mouillée modérée et son ratio de lest de 31 % le rendent facile à mener. La production limitée impose à l'acheteur d'inspecter chaque coque sur ses propres qualités, mais le passé de course de ce modèle garantit un voilier performant et de bonne lignée des années 1980.
Avantages
- Conception signée Humphreys avec un palmarès de course récent et marqué en Irlande et au Solent
- Coque et pont en stratifié massif avec lest de quille à aileron en plomb
- Déplacement de course léger et gréement fractionné surtoilé pour des performances dynamiques
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Seulement une quinzaine d'unités construites, donc rare sur le marché
