Conception et construction
La coque du Waszp est un composite d'époxy, de verre et d'infusion de carbone qui est à la fois robuste et léger, pesant 48 kg avec les appendices — le même poids qu'un RS Aero, mais plus léger. Comparé aux Moths haut de gamme, le bateau est quasi indestructible grâce à sa coque en époxy, et son volume de coque plus important associé à des appendices plus grands lui permet d'accueillir une plage de poids plus large qu'un Moth. Le tableau arrière présente un volume accru pour éviter de s'enfoncer lors des manœuvres à basse vitesse et des virements de bord, tandis que les ailettes offrent suffisamment de flottabilité pour maintenir le bateau droit lorsqu'il est arrêté. Un profil d'étrave concave améliore la réactivité de l'aileron dans les vagues et ajoute du volume à l'avant pour éviter de voir l'étrave s'enfoncer lors d'une empannage. Les appendices sont des profils d'alliage extrudés avec des pointes moulées par injection et des systèmes de charnières mécaniques, une configuration plus simple et plus robuste que les appendices composites des Moths, et plus économique à remplacer. (2)
Gréement et comportement
Le Waszp utilise un mât autoporteur qui simplifie le gréement, sans risque de gréement à affaler en cas de retournement et facilitant la remontée après un chavirage. Le mât en carbone en deux sections se range dans la boîte de réglage, et une bôme wishbone en aluminium assure la tension de l'artimon tout en éliminant la bôme et le halebas classiques pour faciliter les virements de bord. Les ailes sont réglables en plan d'incidence — des réglages plus plats agissent comme des stabilisateurs sur un vélo d'enfant — et peuvent être calées plus bas ou relevées avec différents supports à mesure que l'on prend de l'assurance. La hauteur de vol est contrôlée par un vis sans fin sur le foil principal, ajusté en temps réel par un câble relié aux ailes, tandis que la structure de safran et le système de barre offrent des réglages supplémentaires pour des conditions avancées. La barre elle-même contrôle automatiquement la hauteur de vol grâce à un capteur mécanique. Les foils se soulèvent comme des dérives sabres conventionnelles pour faciliter les manœuvres de mise à terre et peuvent être descendus progressivement une fois en route. Par 10 nœuds de vent, un navigateur de 90 à 100 kg peut générer suffisamment d'écoulement pour décoller ; les vitesses de décollage ressemblent à celles d'un Moth, mais les vitesses maximales sont inférieures et le bateau est plus tolérant à la navigation.
La culture de la monotypie et des classes
La classe Waszp est décrite par son constructeur comme étant bien plus qu'un simple bateau : c'est un mouvement et une famille mondiale qui construit l'indépendance, la résilience et les liens. Les propriétaires rapportent que chaque régate sert aussi d'événement social et d'opportunité de voyage, et que ce bateau a été un tournant pour les jeunes marins découvrant un style de régate en dériveur plus rapide et plus dynamique. Le foiler junior Waszp_X permet à un enfant de changer de gréement au fil de sa croissance tout en conservant la même coque, se sentant en sécurité mais assez excitant pour rester passionné. La classe s'est imposée comme une voie de développement pour la prochaine génération de foilers, avec 115 bateaux inscrits sur trois divisions aux Jeux de 2025 et une domination lors de Foiling Week 2026 sur le lac de Garde.
Ownership and Practicalities
Un démontage rapide permet au Waszp de se glisser dans sa boîte de transport et d'être stocké dans un garage, avec une option de boîte en fibre de verre disponible. L'équipage requis est d'un seul homme, et la conception est spécifiquement pensée pour le foil de débutant monotype. Le chantier affirmait que l'ensemble coûtait environ la moitié du prix d'un MACH2 entièrement équipé, plaçant le foil accessible à portée de main des marins de club.
Le verdict
Le Waszp s'impose comme une excellente porte d'entrée dans le foil : robuste et tolérant, il sacrifie la vitesse pure du Moth au profit de la durabilité et d'une plage de poids plus large. Son gréement autoporteur, ses foils progressifs et ses ailettes réglables facilitent l'apprentissage sans pour autant gâcher le plaisir, tandis que la culture de la classe maintient les nouveaux venus très actifs.
Les points forts
- La coque en composite époxy et les appendices en alliage sont bien plus robustes que les pièces de Moth en composite et moins chers à remplacer
- Le gréement autoporteur et la bôme wishbone simplifient le gréement, le virement de bord et le ré-appontage après un chavirage
- Les ailettes réglables et le contrôle dynamique de la hauteur de vol rassurent progressivement
- Classe monotype avec une forte communauté et des opportunités d'apprentissage très structurées
Les points faibles
- Vitesse maximale inférieure à celle d'un Moth
- Monotype uniquement ; limité au format de course monotypie
