Guide d'achat McConaghy Waszp
Le McConaghy Waszp sur le marché de l'occasion est un dériveur monotype en foil construit par le chantier McConaghy Boats en Chine à partir de 2016, basé sur le Moth en foil mais soumis à des règles de classe strictes. Pour un acheteur, son attrait réside dans une plateforme prévisible et reproductible : un poids identique à celui d'un RS Aero à 48 kg (poids inclus des foils), une brise de 10 nœuds suffisante pour qu'un marin de 90 à 100 kg (200 à 215 livres) décolle, et un bateau plus tolérant qu'un Moth tout en étant moins coûteux à maintenir en vol grâce aux remplacements de foils en alliage.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Tous les Waszp d'occasion partagent la même coque monotype : 11 pieds de longueur hors-tout (LHT), un maître-bau de 7,38 pieds, une dérive sabre, un gréement cat autoporteur et une configuration de classe stricte qui évite les variations observées sur les annonces de Moth ouverts. Le cockpit est configuré pour le foil en solitaire avec des ailes repliables qui peuvent être abaissées pour les débutants ou relevées à mesure que les compétences progressent. La classe étant strictement monotype, l'acheteur ne choisit pas entre un aménagement de croisière et un aménagement de régate — il choisit uniquement entre l'état général, la taille du gréement et l'usure.
Équipement et améliorations courantes
L'équipement caractéristique du bateau est son système de déjaugeage progressif : des foils de grand-voile et de safran qui se soulèvent comme des dérives sabres pour le lancement depuis la plage et s'abaissent une fois en route, ainsi qu'un manche de réglage automatique qui ajuste la hauteur de vol par un capteur mécanique. Le gréement propose le choix entre des voiles de 5,8, 6,9 ou 8,2 mètres carrés sur un mât en carbone en deux parties stocké dans un coffre de voyage, avec une bôme wishbone en aluminium. Une amélioration pratique pour les propriétaires est le remplacement du coffre de voyage standard par un modèle en fibre de verre, offrant une meilleure protection lors du stockage au garage ou sur remorque. Aucun autre niveau d'équipement n'est assez répandu sur ce marché pour être signalé.
Ce qu'il faut inspecter
La structure est favorable : la coque en époxy, fibre de verre ou carbone infusé est robuste, et les appendices en alliage profilés avec des embouts moulés par injection sont solides et moins chers à remplacer que des pièces composites beaucoup plus robustes. Vérifiez l'usure des systèmes de charnières mécaniques sur les appendices et du réglage de hauteur de vol par vis sans fin, et confirmez que le capteur de barre à roue et la structure de mât se déplacent librement. Inspectez les axes de charnière des ailettes et les régleurs de dégagement, car ceux-ci sont régulièrement reconfigurés à mesure que le navigateur progresse. Vérifiez que le mât en deux parties et la bôme wishbone ne présentent pas de fissures, et que la boîte de réglage de la bôme se ferme correctement sur le bateau démonté. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité typique sur le marché se concentre aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et classiste : confirmer une conformité stricte de la monotypie, tester les charnières des appendices et le vis sans fin de la hauteur de vol, vérifier les axes des ailettes et le fonctionnement du système de réglage, adapter la taille de la voile au poids du navigateur, et privilégier une boîte de transport en fibre de verre si le stockage à long terme est important. Le Waszp récompense l'acheteur qui recherche un foil connu et durable plutôt qu'un projet de restauration.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le McConaghy Waszp. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| août 25 | 1 | 7 775 € | — |