MC31 OD à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque MC31 OD suit le même aménagement monotype : un grand cockpit ouvert pour la circulation de l'équipage, un pont minimaliste avec de l'accastillage Harken et un capot de pont en composite au centre. Sous le pont, le bateau est spartiate pour les standards de croisière, avec un moteur de 15 chevaux et seulement 7 gallons de carburant ; la question de l'« aménagement » porte donc sur l'ergonomie du pont et la configuration du gréement, et non sur les plans des cabines. Le mât et le pont sont standardisés pour un gréement fractionné Code Zero, des drisses de double spinnaker et un vérin hydraulique pour le réglage en navigation, de sorte que la plupart des bateaux présenteront une configuration de course cohérente. (1)

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, des batteries lithium, des spinnakers asymétriques et symétriques, un AIS et un traceur de cartes sont fréquemment installés, ce qui permet à l'acheteur d'acquérir une navigation moderne et des réserves d'énergie sans avoir à rechercher l'équipement de base manquant. Le bateau standard est déjà équipé d'une barre franche en carbone, d'un prolongateur Spinlock et d'un ensemble de pont Harken, de sorte que la valeur ajoutée par l'ancien propriétaire se situe plutôt dans les systèmes d'énergie et de portant que dans l'équipement de base. L'acheteur doit confirmer l'inventaire des spinnakers et l'intégration du traceur de cartes avec l'AIS, car ce sont ces éléments qui différencient le plus les uns des autres. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Les systèmes de régate du MC31 concentrent les efforts dans des compartiments étanches et dissimulés. Il convient donc d'inspecter le frein de foc et les paliers de réglage de la bôme installés sous le pont, ainsi que le halebas de bôme qui passe par son propre passage étanche à l'arrière du chariot de bôme. Le vérin hydraulique interne du mât et la liaison de la bôme de régate doivent être testés pour s'assurer d'un fonctionnement fluide. Les drisses de spi fractionné et de grand-voile, ainsi que les manches de bordures de spinnaker à réas en tulipe, doivent présenter une sortie propre sans signe d'infiltration d'eau. Les chandeliers, le balcon arrière et le balcon avant en carbone sont de série et doivent être vérifiés pour détecter toute délamination après un contact avec un pont. (2)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le MC31 OD sont la Suède et l'Australie, reflétant la base de course européenne et antipodienne de la classe. Pour un acheteur, les points clés sont une liste de contrôle courte et rigoureuse : (1)

• Confirmer la conformité à la catégorie ISO A et au Cat 2 ISAF
• Vérifier l'étanchéité de la liaison de régate du mât en carbone et le bon fonctionnement des vérins hydrauliques
• Contrôler les joints étanches sous le pont et les tubes de spinnaker pour détecter toute entrée d'eau
• Adapter l'inventaire de spinnakers, d'AIS et de traceurs de cartes à votre programme de régate
• S'attendre à un intérieur minimal et seulement 7 gallons de carburant — c'est un voilier de régate, pas un croiseur