Mariner 39 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux plans intérieurs dominent la classe. Ils partagent tous deux une cabine avant en V et une grande salle d'eau avec douche et meuble vasque, un carré principal avec une table à abattants fixes et des banquettes convertibles en couchettes, ainsi qu'une cabine propriétaire arrière avec son propre escalier de cockpit, une immense couchette et une seconde salle d'eau. La différence réside à tribord au niveau de l'arrière : le bateau standard y intègre un bureau de navigation, tandis que la version charter Moorings y installe un immense réfrigérateur/congélateur. Un cockpit central avec des hiloires hautes et de longues banquettes est commun à toutes les versions. En ce qui concerne le gréement, la plupart des survivants sont des sloops, avec quelques rares cotres ou ketches, et les haubans peuvent être intérieurs ou extérieurs selon la version.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont souvent équipés d'un système de climatisation, de panneaux solaires, d'un éolienne, de winches électriques, d'un capote de descente, d'une plateforme de bain, de bossoirs pour l'annexe, d'une douche de cockpit, d'un pilote automatique et d'un traceur de cartes — un ensemble de puissance, d'énergie et d'équipements de navigation qui permet à l'acheteur de s'attendre à une croisière autonome sans investissement immédiat. Les groupes électrogènes et les dessalinisateurs ne figurent pas parmi les équipements courants, il convient donc de confirmer la capacité du bateau à être autonome en consultant l'inventaire plutôt que de l'assumer. Les améliorations concernant le taud et la manœuvre des voiles, telles que la capote de descente et les winches électriques, indiquent généralement qu'un bateau a été navigué et entretenu dans l'esprit de ses origines de location.

Points à inspecter

Le seul problème structurel documenté est que la mèche de safran peut souffrir de corrosion caverneuse et doit être examinée avec soin. Au-delà de cela, le pont en sandwich balsa et la liaison coque-pont boulonnée sont des points sains à confirmer visuellement plutôt qu'à surveiller. Le moteur Perkins 4-108 ainsi que l'enveloppe carburant de 80 gallons et eau de 150 gallons doivent être vérifiés pour leur historique d'entretien, et les finitions en teck — rails de fargue, rail de fuite, hiloires, mains courantes — doivent être évaluées pour détecter toute dégradation par les intempéries. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La disponibilité est généralement limitée aux États-Unis. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le type de gréement (sloop, cotre, ketch) et l'agencement des haubans, vérifier l'état de la mèche de safran, et choisir entre les aménagements avec table à cartes ou congélateur à l'arrière en fonction de son programme de navigation. Un exemplaire bien entretenu, équipé de la motorisation et du pilote automatique habituels, constitue essentiellement un voilier de voyage d'occasion de série limitée prêt à naviguer.