Guide d'achat Mamba 33
Le Mamba 33 est un sloop fractionné suédois dessiné par Bengt Karlsson et construit par le chantier Mamba Boat AB, produit de 1985 à 1991. Pour un acheteur parcourant le marché de l'occasion, il se présente comme un voilier de 32 pieds au maître-bau généreux, doté d'une quille à aileron en plomb, d'un modeste moteur diesel Yanmar et d'un intérieur en teck — un croiseur-régatier côtier plutôt qu'un voilier de voyage hauturier.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La conception se concentre sur un intérieur en teck au sein d'une coque dont la largeur de 10 pieds 9 pouces et le ratio longueur/largeur de 3,01 la rendent plus spacieuse que les deux tiers des voiliers comparables, avec 26 gallons d'eau et 10 gallons de diesel pour l'usage côtière et le week-end. La longueur à la flottaison de 27 pieds 3 pouces et la coque en stratifié massif lui confèrent le volume d'un bateau plus grand sous le pont, tandis que la quille à aileron en plomb la maintient droite et facile à manœuvrer dans la brise.
Équipement et améliorations courantes
Le moteur Yanmar de 18 chevaux en ligne détermine la puissance auxiliaire, et le gréement fractionné avec option de génois à 135 % — augmentant le ratio surface de voile/déplacement de 16,9 à 19,6 — constitue l'évolution évidente pour optimiser la manœuvre des voiles. Un pont en sandwich et une coque en stratifié massif signifient que l'étanchéité du taud et de l'accastillage de pont importe plus que les renforts structurels. Les acheteurs doivent confirmer que les drisses de grand-voile et de génois sont de 104,7 pieds de long sur 3/8 de pouce, et que l'écoute de grand-voile mesure 80,8 pieds, car un gréement courant usé représente souvent une dépense précoce importante.
Ce qu'il faut inspecter
Le pont en sandwich du Mamba 33 est le détail de construction à examiner de près sur chaque coque individuelle. La construction en sandwich du pont, utilisée pour le confort des cabines, est l'endroit classique d'infiltration d'humidité à mesure que ces bateaux vieillissent. Donc, tapotez et sondez le pont à la recherche de zones molles, et vérifiez autour des fixations l'absence de taches ou de délamination. Au-delà de cela, confirmez la liaison de la quille à aileron en plomb et le tirant d'eau de 5,6 à 5,9 pieds sous charge, et vérifiez que le moteur Yanmar démarre proprement avec le réservoir de 10 gallons. Le ratio de risque de chavirage de 2,01 et le modeste ratio de confort suggèrent de ne pas le considérer comme un voilier hauturier, quel que soit son état. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
- Sondez le pont en sandwich pour détecter l'humidité du cœur
- Vérifiez la liaison coque-quille et le tirant d'eau sous charge
- Contrôlez le démarrage du Yanmar et le système de carburant
- Confirmez que les dimensions du gréement correspondent aux spécifications d'un sloop fractionné