Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et le puits de dérive traverse ce stratifié continu. Le rouf est long et bas, avec un petit puits en coin à l'avant, tandis que la tonture est élégamment suspendue et mise en valeur par un rail de fargue en teck verni. Le pont est collé à une flèche intérieure inclinée de la coque au mastic époxy et boulonné, et de la mousse haute densité remplace l'âme de pont standard sous tout l'accastillage installé pour résister à l'écrasement.
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop en tête, dessiné sans Stoway, avec une surface de voilure de 1 219 pieds carrés et des ris bas sur l'arrière et sur l'axe longitudinal, complétés par des bastaques et un milieu de mât. Son ratio D/L est de 296 et son SA/D est de 15,25. La dérive offre une plage de tirant d'eau de 4'7" à 11'9", et le safran télescopique permet de bien barrer dans les deux positions de la dérive pour une croisière polyvalente. (1)
Aménagements
En tant que voilier à cockpit arrière, le long et bas rouf limite la prise au vent tout en préservant une hauteur sous barrots importante sur toute sa largeur de 15'3". La capacité des réservoirs est de 170 gallons de carburant et 300 gallons d'eau, alimentée par un moteur auxiliaire Westerbeke de 100 ch qui propulse cette coque de 45 750 lb à une vitesse de croisière raisonnable.
Refits et entretien
L'absence de mât Stoway rend les travaux de gréement classiques, et le système de bastaques et d'étai de milieu est simple à reproduire pour les gréeurs. La dérive et le safran télescopique conditionnent les sorties d'eau, car la coque dérive haute nécessite un support de chantier adapté plutôt que des béquilles standard.
Le verdict
Un croiseur Hood parfaitement équilibré : large, offrant la polyvalence d'un tirant d'eau à dérive, un gréement classique raide et une capacité de réservoirs importante pour le voyage au long cours plutôt que pour la vitesse en régate.
Avantages
- Tirant d'eau de la dérive de 4'7" à 11'9" pour l'utilisation en eaux peu profondes et hauturière
- Les puits profonds et le profil de dérive permettent de descendre le lest sans quille fixe
- Gréement non-stoway avec bastaque et étai de milieu pour une grande raideur à la toile
- Carburant de 170 gal, eau de 300 gal, moteur Westerbeke de 100 ch
Les points faibles
- Le ratio D/L de 296 limite les performances dans le petit temps
- La dérive et le safran compliquent la manœuvre en port
- Le tableau arrière incliné allonge le bateau sans modifier la coque
