Conception et construction
Le plan de Hans Åge Larsen, datant du début des années quatre-vingt, associe une longueur hors-tout (LHT) de 34,12 pieds à une longueur à la flottaison (LWL) de 30,02 pieds et un maître-bau étroit de 8,63 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,95 caractérisant une coque fine et facile à mener. Le chantier Nyboat ApS a construit la coque et le pont en fibre de verre, utilisant une construction en sandwich pour ces surfaces afin d'améliorer le climat intérieur. La quille elle-même est en plomb, suspendue sur une aileron, avec un safran suspendu derrière. À noter que le Larsen 34 était également vendu pour être achevé par son propriétaire, ce qui signifie que la qualité de chaque bateau peut varier — une précaution structurelle qui influence toute évaluation d'un exemplaire spécifique. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est construit avec un gréement fractionné et affiche une surface de voilure théorique de 365 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 13,68. Un ratio longueur/déplacement (L/D) de 137 classe ce voilier parmi les « lourds de régate », et la vitesse de coque théorique se situe à 7,34 nœuds, tandis qu'un essai périodique enregistre 7,5 nœuds sous un moteur diesel Yanmar en ligne avec transmission par ligne d'arbre. Son ratio de risque de chavirage de 1,74 et son ratio de confort oscillant entre 21,7 et 24,5 décrivent une plateforme raide et rapide plutôt qu'un voilier de voyage douillet. Le profil d'œuvres vives à aileron et sa quille suspendue, associés à un tirant d'eau de 5,35 pieds (jusqu'à 5,65 pieds en charge), lui permettent d'accéder à la plupart des ports tout en conservant une bonne vitesse de navigation.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en teck comme la plupart des autres bateaux de cette époque, et l'aménagement comprend un WC. L'utilisation du teck et la présence d'un cabinet de toilette bien défini la situent fermement dans la tradition conventionnelle des croiseurs-régatiers scandinaves du début des années 1980. (1)
Refits et propriétaires
Certains coques ayant été finis par leurs propriétaires plutôt que par le chantier, l'historique des travaux et l'état d'achèvement peuvent varier considérablement d'un Larsen 34 à l'autre. Un acheteur ou un expert doit évaluer chaque unité sur son propre état d'achèvement plutôt que de supposer une spécification uniforme de Nyboat ApS.
Le verdict
Le Larsen 34 est un sloop fractionné danois à déplacement léger qui convient parfaitement à un plaisancier recherchant un croiseur-régatier rapide et étroit avec un accès pratique aux ports. Sa construction en sandwich de fibre de verre et sa quille à aileron en plomb sont des choix de l'époque très solides, mais le fait que le bateau soit souvent construit par son propriétaire signifie que son état général varie énormément d'un exemplaire à l'autre.
Avantages
- Carène fine à L/B de 3,95 avec profil de déplacement de course léger
- Quille à aileron en plomb et safran suspendu offrant un tirant d'eau modéré de 5,35 pieds
- Intérieur en teck avec un compartiment toilette dédié
Les points faibles
- Les exemplaires finis par des propriétaires peuvent présenter des défauts de qualité de construction
- Le maître-bau étroit de 2,60 m limite le volume intérieur par rapport à des contemporains plus larges
