Guide d'achat Lido 14
Sur le marché de l'occasion, le Lido 14 est un dériveur en fibre de verre moulée de 14 pieds et régatier de classe, produit par W. D. Schock Corp. Depuis 1958, plus de 6 000 coques ont été construites, et une association de classe active maintient les bateaux plus anciens sur l'eau. Pour l'acheteur, son attrait réside dans sa largeur généreuse, sa stabilité face au chavirage, ses six places assises et sa facilité de transport sur remorque — mais la longue période de production signifie qu'il est important de distinguer un modèle Classic d'un bateau de la série 6000.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Lido 14 partage le même plan essentiel : un cockpit spacieux avec des bancs larges pour jusqu'à six personnes, un pont avant et des caissons de siège internes qui font également office de ballasts de flottabilité et de sièges. La largeur de 6 pieds et le tirant d'eau de 5 pouces avec dérive relevée facilitent les mises à l'eau et les échelles peu profondes ; le tirant d'eau abaissé de 4 pieds 3 pouces est réservé à la navigation sous voiles. Il n'y a pas de cabine ni d'espace sous le pont — c'est un pur bateau de jour ouvert.
Équipement et améliorations courantes
La classe est largement standardisée, mais la différence majeure réside dans l'accastillage du gréement. Les bateaux classiques (antérieurs à 1995) utilisent une bôme qui se glisse dans un rail de mât et doit être bloquée par un arrêt ou une goupille ; les bateaux de la série 6000 à partir de 1995 sont équipés d'un vit-de-mulet fixe. Une tangente pour naviguer au portant en empannage est un équipement d'époque très adapté. Au-delà de cela, les acheteurs doivent rechercher un espar en aluminium sain, un mât emplanté sur le pont qui se dresse proprement, et le plan de voilure fractionné d'origine composé d'une grand-voile de 76 pieds carrés et d'un foc de 35 pieds carrés.
Ce qu'il faut inspecter
Sur un Classic Lido 14, confirmez la fixation de la bôme : la bôme glisse dans une railure sur le mât et doit être bloquée par un arrêt ou un clou passant à travers l'avant du mât ; vérifiez donc que l'arrêt est bien en place à l'intérieur de la railure ou que le clou est intact et non émoussé. Sur les bateaux de la série 6000, la mèche de bôme fixe doit être simple et sans fissure de fonte. Inspectez la coque en stratifié de fibre de verre posé à la main pour détecter d'éventuels faïençages ou dommages dus à des impacts, et vérifiez que les caissons de siège internes sont étanches — avoir de l'eau dans un siège représente une perte de flottabilité. Le puits de dérive et son bosselet méritent également une attention particulière, car la dérive est relevée à 5 pouces pour le transport sur remorque et partiellement relevée en régate. (1)
Points clés pour l'acheteur
- Confirmez la série Classic ou 6000 par la présence d'un rail de bôme ou d'une mèche à haleine fixe
- Vérifiez la sécurité du stopper de bôme ou de l'axe sur les mâts Classic
- Testez les caissons des sièges pour détecter toute infiltration d'eau ou zone molle
- Assurez-vous que la dérive remonte à 5 pouces et descend à 4'3"
- Inspectez le gelcoat de la coque et l'emplanture du mât emplanté sur le pont pour détecter les faiblesses