Conception et développement
La lignée du LE 111 s'inscrit dans le cadre plus large de l'histoire des Lemsteraak, où la construction des coques est passée du bois à l'acier et à la fonte rivetés, puis soudés au début du XXe siècle. L'Alderaast LE111 a été construit durant l'hiver 2015–2016 par SRF à Harlingen, Chris Beuker ayant développé le concept et supervisé la construction. Le plan lui-même est signé Martijn van Schaik, associé à Hoek Design — le cabinet qui affine depuis le début des années 1980 plus de 250 Lemsteraak à l'aide d'outils internes de prédiction de vitesse. Avec ses 12,85 mètres, ce Visserman est plus long de 60 cm que les plans de 12,25 m de Schaik tels que l'Eb en Vloed, marquant une volontaire extension de la proportion établie.
Construction
Plutôt que d'adopter une tôle d'acier uniforme de 5 mm, l'Alderaast LE111 a été assemblé à partir de tôles de différentes épaisseurs, un choix qui adapte le matériau aux exigences structurelles plutôt qu'appliquer une seule norme. Le profil de la dérive est particulièrement fin, un trait observé lors des navigations gîtées. La construction est restée en acier soudé, conformément à la phase ultérieure de la construction chez Lemsteraak.
Gréement et comportement
Le cahier des charges de performance du LE 111 mettait l'accent sur un voilier rapide et maniable qui réagit rapidement dans le petit temps. Cet objectif a été poursuivi par une analyse approfondie : neuf variantes de conception ont été examinées avec les logiciels Multisurf et Winpower pour évaluer la résistance, le comportement à la mer et les qualités de navigation, puis trois modèles ont été étudiés plus en détail grâce à la dynamique des fluides computationnelle (CFD) afin de visualiser la traînée de carène. La coque qui en résulte présente des formes très fines sous l'eau avec une faible surface mouillée ; les testeurs ont enregistré une stabilité initiale limitée alliée à une grande rapidité. Sur l'eau, l'aak accélère très vite dans les rafales, s'envolant dès que la brise fraîchit. Cette carène fine et peu mouillée explique en partie sa réactivité dans le petit temps et ses bonnes accélérations. (1)
Refits et propriétaires
L'Alderaast LE111 est passé de Jellesma Beheer B.V. de Lemmer, qui l'a détenu de 2016 à 2025, à Wallisuma B.V. de Naarden à partir de 2025. La filiation du propriétaire est continue et récente, la supervision de construction originale par Beuker étant le seul point d'attention signalé en dehors du transfert. La construction avec des épaisseurs de tôles variables et la dérive fine sont des caractéristiques de conception de la coque.
Le verdict
Le Lemsteraak LE 111 Visserman Uitvoering est une version prolongée et optimisée par logiciel du fisherman aak classique, sacrifiant une partie de la stabilité initiale au profit d'une coque fine à faible surface mouillée, rapide à accélérer et très maniable dans le petit temps. Sa carène en acier soudé, réalisée avec des tôles de calibres mixtes, témoigne d'une sensibilité d'ingénierie moderne appliquée à un aménagement traditionnel.
Les points forts
- Coque fine à faible surface mouillée avec une accélération éprouvée dans le petit temps
- Processus de conception moderne basé sur la CAO et les simulations VPP couvrant neuf variantes
- Cockpit ouvert Visserman fidèle au héritage des bateaux de travail
- Historique d'utilisation continu et récent depuis 2016
Points faibles
- Stabilité initiale inférieure à celle des formes de Lemsteraak plus pleines
- Pas de spécifications détaillées sur l'aménagement ou les systèmes publiées
