Cíl a záměr projektu
Zrod LE 111 spočíval ve specifickém, nekompromisním zadání: postavit tradiční nizozemské plavidlo, které by dokázalo dominovat v soutěžních regatách asociace SSRP (Stichting Stamboek Ronde en Platbodemjachten), ale zároveň zůstalo plně ovladatelné minimální posádkou nebo dokonce manželským párem. Aby toho konstrukční tým dosáhl, zvolil uspořádání „Visserman“ namísto běžnější konfigurace „Roefaak“ (kajutový cruiser). Zatímco Roefaak se vyznačuje výraznou, vyvýšenou nástavbou kajuty, která omezuje prostor v kokpitu, Visserman upřednostňuje prostorný, hluboký a otevřený kokpit. Toto uspořádání historicky připomíná pracovní rybářské lodě z oblasti Zuiderzee, ale v kontextu moderního jachtingu přináší významné konstrukční výhody. Velký kokpit poskytuje mimořádně bezpečný a ergonomický pracovní prostor pro početnou závodní posádku a snížením profilu paluby výrazně snižuje vertikální těžiště plavidla, čímž zvyšuje jeho stabilitu a plochu plachet, kterou dokáže nést.
I přes nízký profil nástavby je uspořádání interiéru triumfem prostorového plánování. Loděnice Heerlien Jachtbetimmeringen vytvořila pozoruhodně světlý a vzdušný salón, který popírá tradiční představu o plachetnicích s plochým dnem jako o „temných kobkách“. Díky použití světlého dřeva, strategicky umístěných světlíků a vysoce účinné polyuretanové pěnové izolace působí interiér prostorně a moderně. Jachta pohodlně nabízí šest lůžek, přičemž na přídi se nachází samostatná majitelská kajuta, plně vybavená toaleta s oddělenou sprchou a zcela bezplynová, plně elektrická kuchyňka s indukční varnou deskou. Pro zajištění skutečného komfortu po celou sezónu je kajuta vybavena okny s dvojitým sklem, ústředním topením napájeným naftovým bojlerem a rozsáhlým úložným prostorem na míru. Aby se předešlo věčnému problému ocelových jachet — rzi —, byly oblasti náchylné ke korozi, jako je patka stěžně, palubní odtoky a scuppers, vyrobeny z vysoce kvalitní nerezové oceli.
Technické inovace a automatické systémy
Skutečný génius LE 111 se skrývá pod tradičním dřevěným obložením a ocelovými pláty. V době, kdy se puristé často vyhýbají automatizaci, využívá LE 111 špičkové technologie, díky nimž je její výtlak 19 tun výjimečně snadno ovladatelný. Pomocný pohon zajišťuje sofistikovaný paralelní hybridní systém, který kombinuje vznětový motor o výkonu 67 koní s tichým elektromotorem o výkonu 15 kW. Díky vysokokapacitní sadě lithium-iontových baterií dokáže jachta plout na motor v téměř dokonalém tichu až čtyři hodiny, což činí manévry v přístavu a časné ranní vyplouvání mimořádně klidnými.
Tradiční plachetnice s plochým dnem jsou známé tím, že se s nimi kvůli absenci hlubokého kýlu v těsných prostorech těžko manévruje. Konstrukční tým se vyhnul hlučným konvenčním příďovým vrtulím a zvolil špičkový systém Jet Thruster Holland Marine Parts JT-90. Toto zařízení využívá vysokotlaké vodní čerpadlo, které vytlačuje vodu tryskami v přídi, což zajišťuje tichý a velmi citlivý boční tah. Pro snadné kotvení na mělkých Fríských jezerech a ve Waddenském moři je jachta vybavena skrytou kotevní tyčí „spudpaal“ (těžký vertikální sloup, který se spouští trupem dolů a fixuje loď ke dnu). Podobně modernizované je i ovládání plachet: složitá manipulace s masivními dřevěnými bočními ploutvemi je zcela automatizována pomocí hydraulických vinšen a výtahy i otěže jsou ovládány sadou elektrických vinšen na 48 V. Pro zjednodušení oplachtění jsou jak kosatka (botterfok), tak kluiver namontovány na moderních manuálních rolovacích systémech, což umožňuje jedinému členu hlídky provádět obraty a kasat přední plachty z bezpečí hlubokého kokpitu.
Jízdní vlastnosti a fyzika plochého dna
Plavba na plachetnici typu Lemsteraak vyžaduje práci s obrovskou plochou plachet a značným hydrodynamickým odporem. Pro optimalizaci výkonu LE 111 využil Martijn van Schaik pokročilé výpočty Computational Fluid Dynamics (CFD) a Velocity Prediction Programs (VPP) — stejné softwarové nástroje, které Hoek Design používá pro moderní repliky jachet třídy J-Class. Konstrukční tým vyhodnotil devět variant trupu a nakonec zvolil relativně úzkou šířku na vodorysce 4,00 metru (s celkovou šířkou 4,35 metru přes otěrovou lištu) a vysoce optimalizovanou, čistou záďovou část.
Tento vytříbený tvar trupu přináší výrazně menší plochu namočeného trupu ve srovnání s tradičními konstrukcemi. V důsledku toho má LE 111 o něco nižší počáteční stabilitu, ale vykazuje neuvěřitelně agilní reakci ve slabém větru, kdy při mírném závanu okamžitě akceleruje (aanspringen). Vysoké gaflové oplachtění má výšku nad hladinou 18,25 metru a nese až 106,6 m² aktivní plochy plachet. Hlavní plachta má plochu 48,8 m², kterou vyvažuje kosatka o ploše 37.3 m² a kluiver o ploše 20,5 m². Optimalizovaný tvar bočních ploutví s ocelovým rámem snižuje odpor při plavbě ostře proti větru, což lodi umožňuje stoupat na vítr v úhlech, které jsou pro plavidlo s plochým dnem pozoruhodné. V drsném počasí umožňuje těžký ocelový trup a nízký profil paluby Visserman nést plné plachty i v době, kdy jsou ostatní tradiční jachty již nuceny refovat, přičemž loď prochází vlnami s komfortem, který si nezadá s mnohem většími cruisingovými plavidly.
Pohled na trh a ekonomika
Jako vysoce specializovaná, na zakázku postavená nizozemská klasika zaujímá Lemsteraak LE 111 elitní a velmi specifický segment na evropském trhu s použitými loděmi. Kvalita stavby, prestiž rodokmenu Hoek Design a integrace pokročilých hybridních systémů znamenají, že tato loď si udržuje výrazně vyšší cenu než sériové laminátové plachetnice podobné délky. Je to loď postavená pro znalce, kteří si uvědomují obrovské finanční investice potřebné ke stavbě zakázkové ocelové jachty s touto úrovní truhlářského zpracování a inženýrství.
Z ekonomického hlediska musí potenciální majitelé počítat se specifickým profilem údržby. Zatímco rozsáhlé použití nerezových prvků snižuje tradiční kosmetickou údržbu trupu, složitost integrovaných systémů — zahrnujících 48V lithium-iontovou elektrickou síť, hydraulické systémy pro boční ploutve a autopilota a specializovaný hybridní pohon — vyžaduje odborný dohled a pravidelnou diagnostickou péči. Servis tradičních lakovaných dřevěných stěžňů, ráhen, bočních ploutví a těžkého dřevěného kormidla navíc vyžaduje specializované dovednosti loděnic pro klasické jachty, které se obvykle nacházejí v Nizozemsku. Pro správného patrona však tato investice představuje nesrovnatelný zážitek z plavby a loď, která se těší všeobecnému respektu na severoevropských závodech klasických jachet.
Verdikt
Lemsteraak LE 111 „Visserman Uitvoering“ je mistrovskou ukázkou toho, jak mohou moderní technologie vdechnout nový život historickému designu. Úspěšně vzdává hold majestátnosti a soutěživému duchu tradičních nizozemských plachetnic s plochým dnem, přičemž odbourává fyzickou námahu, která byla s jejich ovládáním historicky spjata. Je to vynikající, vysoce komplexní a výjimečně rychlý cruiser-racer, který dokazuje, že tradice a inovace se navzájem nevylučují.
Klady
- Výjimečná akcelerace ve slabém větru a vysoce konkurenceschopný závodní rodokmen optimalizovaný pomocí CFD.
- Špičkový hybridní pohon a tichý systém jet thruster pro snadné přistávání.
- Vysoce automatizované ovládání plachet s hydraulickým ovládáním bočních ploutví a elektrickými vinšnami, díky čemuž je loď snadno ovladatelná v páru.
- Obrovský, hluboký a bezpečný kokpit ideální pro pohoštění velkých skupin nebo závodních posádek.
- Výjimečně zpracovaný, izolovaný interiér bez plynu s dvojitým zasklením a ústředním topením.
Zápory
- Vysoká složitost systémů vyžaduje specializované technické znalosti pro údržbu a řešení problémů.
- Tradiční dřevěné stěžně, kormidlo a boční ploutve vyžadují důslednou a neustálou údržbu laku a dřeva.
- Vysoce specializovaná konstrukce omezuje hlavní revír plavby na mělké pobřežní vody, ústí řek a vnitrozemské kanály.
- Významná počáteční investice a vysoká bariéra vstupu ve srovnání se standardními sériovými laminátovými jachtami podobné délky.
