Jeanneau Sun Odyssey 42 I à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements à trois cabines pour propriétaires sont plus courants sur le marché de l'occasion, mais les versions à deux cabines et deux salles d'eau ainsi qu'à trois cabines et deux salles d'eau sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. La version à deux cabines dispose d'une couchette double spacieuse à l'arrière à tribord avec une salle d'eau et une douche séparée à bâbord, ainsi que d'un espace de rangement fini derrière une porte étanche qui peut servir de petite atelier. La cabine propriétaire avant comprend une salle d'eau complète avec une seconde douche dans les deux versions. Une cuisine équipée d'une cuisinière à gaz propane à deux feux, d'un four, de doubles éviers, ainsi que d'un réfrigérateur et d'un congélateur à chargement par le haut est située à tribord, et une table de carré à l'avant se replie pour former une couchette double. Des panneaux en teck massif stratifié et des moulures en bois massif sont utilisés partout.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché disposent de l'équipement de navigation et de confort de base : traceur de cartes, panneaux solaires, pilote automatique et bimini sont couramment installés. Au-delà de ces équipements, les acheteurs y trouveront souvent un propulseur d'étrave, un radar, une balise AIS, un convertisseur, des winches électriques, un éolienne, un système d'eau chaude, une balise EPIRB, un radeau de survie et une douche de cockpit — tous assez fréquents pour ne pas être exceptionnels. Pour l'acheteur, les ensembles importants se situent dans la catégorie de l'énergie et de la motorisation (panneaux solaires, éolienne, convertisseur, parfois des batteries lithium), du gréement et du contrôle des voiles (bimini, souvent une grand-voile sur enrouleur ou un spi asymétrique lors des améliorations du propriétaire) et de la sécurité (radeau de survie, EPIRB, AIS). Un pont en teck ou un chauffage de cabine apparaissent moins souvent et constituent plutôt une véritable amélioration du propriétaire que de l'équipement standard.

Ce qu'il faut inspecter

Le pont est construit avec une âme en sandwich discontinu de blocs de balsa et un mat massif sous les winches et l'accastillage ; vérifiez donc l'absence de zones molles autour des winches Harken 40 et 46 ainsi que des bloqueurs de la descente où les efforts sont concentrés. La coque est en stratifié massif avec une quille en fonte, et la version petit tirant d'eau (PTE) porte un lest de 6 131 livres contre 5 629 pour la version standard — confirmez le type de quille installé, car le tirant d'eau et le déplacement modifient le comportement du bateau. Vérifiez également si le gréement est constitué de la grand-voile entièrement lattée standard ou du système optionnel d'enrouleur dans le mât Seldén, car ce dernier modifie les prévisions de manœuvre et l'inventaire des pièces de rechange. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement en Espagne, au Royaume-Uni, en Grèce, aux Pays-Bas, en Italie et aux États-Unis. Pour un acheteur, la sélection se résume à : confirmer l'aménagement à deux ou trois cabines et si le bateau est issu d'un charter ; inspecter l'âme du pont au niveau des winches et des fixations de l'accastillage ; vérifier le tirant d'eau et le lest ; confirmer le type de gréement (grand-voile standard ou enrouleur dans le mât) ; et s'assurer de la présence d'un radeau de survie, d'une balise EPIRB et d'un AIS en fonction de votre programme de navigation.