J Boats J/112E à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des bateaux suivent l'aménagement intérieur standard : une cabine propriétaire avant avec une couchette en V double et un grand coffre penderie ouvrant par des doubles portes sur le carré, des WC et douche à bâbord pouvant servir de garde-robe pour les vêtements mouillés, et une cuisine en L à tribord près de la descente. Deux cabines privées sont associées à des banquettes longitudinales de chaque côté d'une table rabattable — assez longue pour être utilisée comme couchettes de mer par un skipper de 1,80 m — ainsi qu'une couchette de quart double à tribord. Les bancs du cockpit s'arrêtent juste avant une barre à roue unique de 59 pouces encastrée dans le plancher, avec un long chariot de bôme également intégré au fond et de larges passavants dégagés situés à l'extérieur des cadènes de basse-voie.

Équipement et améliorations courantes

Un J/112E d'occasion est généralement équipé d'un spi asymétrique ou régulier et d'un Code 0 sur le bout-dehors rétractable en carbone, ainsi que d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, d'une balise AIS et d'une balise EPIRB pour les configurations en équipage réduit. Beaucoup embarquent également un radeau de survie et un gennaker, avec des winches électriques et une douche de cockpit faisant souvent partie du package. Les ajouts fréquents comprennent un convertisseur, l'eau chaude, un capote de descente, un radar et une plateforme de bain. Au-delà des voiles et de l'équipement de sécurité, les éléments qui comptent pour un acheteur sont la puissance et l'énergie — le convertisseur et le pilote automatique consomment dans une capacité d'eau de 53 gallons et de carburant de 22 gallons — ainsi que le tissu et la manipulation des voiles, où une capote de descente et des winches électriques facilitent la croisière en équipage réduit ; la navigation est généralement assurée par le traceur de cartes, l'AIS et le radar combinés.

Ce qu'il faut inspecter

La construction par infusion est le point fort : la coque en sandwich balsa utilise une infusion de résine SCRIMP avec un traitement préventif vinylester pour éviter les bulles osmotiques, et une couche externe vinylester protège contre l'osmose. Vérifiez donc l'absence de réparations osmotiques non documentées et confirmez l'état de la garantie de coque de 10 ans si elle est transférable. Le sandwich de mousse du pont et les cloisons stratifiées doivent être testés au marteau à la recherche de délaminations, et les caissons étanches des parois latérales du cockpit pour les drosses de grand-voile méritent un examen attentif pour s'assurer de leur étanchéité. La quille standard est une quille à aileron en fonte encapsulée dans de l'époxy avec un bulbe en plomb ; inspectez donc l'encapsulation pour détecter d'éventuelles fissures au niveau de la liaison bulbe-quille. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement à Malte, aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni, en France et en Australie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'état d'encapsulation de la quille, vérifier que la barrière contre l'osmose de la coque en balsa est intacte, tester les puits de drisse de grand-voile étanches, et adapter le jeu de voiles d'origine — spinnaker, Code 0, gennaker — à votre programme de navigation. Un exemplaire propre, peu récent sur les plans de course, équipé du gréement en aluminium standard et de tout l'accastillage de croisière reste l'achat d'occasion le plus judicieux.