Conception et construction
La coque est en fibre de verre, avec une quille à aileron et un safran sur skeg. Le ratio lest/déplacement est de 46 % et le ratio longueur/déplacement de 228,84, des chiffres qui la placent résolument dans la catégorie des voiliers de régate à déplacement modéré plutôt que dans la catégorie des poids plumes. Son ratio surface de voile/déplacement de 16,39, associé à un gréement surdimensionné en sloop en tête, indique un bateau taillé pour le rythme sous voiles plutôt que pour un confort de croisière lourd. Irwin Yachts, fondée par Ted Irwin en 1966, a construit ce modèle comme un plan de régate exclusif issu du propre bureau d'études du designer.
Gréement et comportement
Écrivant dans Sailboat Review à propos de l'Irwin 30 Competition, le critique la décrit comme construite avec un gréement surdimensionné pour un sloop en tête standard, et un exemplaire propriétaire, l'Argo, arbore un gréement haut avec barre franche, un stack-pack pour la grand-voile et des winches self-tailing. Les propriétaires rapportent que le bateau navigue de manière douce et très rapide, est très bien équilibré et facile à contrôler, et tourne sur lui-même avec une grande agilité. Le moteur à essence Atomic 4 installé sur l'Argo est jugé plus que suffisant pour sortir de n'importe quelle situation délicate. Avec une surface de voilure annoncée de 474 pieds carrés et une vitesse de coque proche de sept nœuds, ce plan récompense une barre attentive sans exiger un équipage nombreux. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Argo montre comment la coque de course cache un intérieur de bateau de jour tout à fait fonctionnel. Le carré dispose d'une table rabattable qui peut servir à manger pour six personnes, et les deux couchettes de salon se transforment en lits simples avec des rangements sous et derrière eux. La cabine avant en V permet d'accueillir confortablement une personne ou deux si elles sont très proches, avec des tiroirs et des coffres de rangement, et une penderie est située à côté de la salle d'eau et de la cabine avant. Une couchette de quart à l'arrière accueille une personne ou devient un grand coffre de rangement. La cuisine comprend une cuisinière à alcool à deux feux, un évier, une glacière et un réfrigérateur 120 volts, avec un volume de rangement généreux. Les WC sont équipés d'un WC à chasse d'eau et d'un lavabo.
Known Issues
Un rapport d'entretien documenté concerne le petit réservoir d'eaux grises de deux gallons, qui ne dispose pas de pompe de vidange et doit être démonté dans la cabine pour être transporté à la main jusqu'à un point de vidange. C'est un inconvénient pratique plutôt qu'un défaut structurel, mais cela impacte directement la commodité de la vie à bord ou des sorties à la journée. (1)
Refits et propriété
L'Argo illustre l'équipement typique de l'époque : un traceur de cartes GPS et un compas cardané à rétroéclairage pour la navigation, une barre franche à la place d'une barre à roue, ainsi qu'un système de stack-pack pour la grand-voile avec des winches self-tailing pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. Le moteur Universal Atomic 4 reste le bloc moteur emblématique. Les acheteurs et propriétaires doivent s'attendre à des systèmes d'époque nécessitant une expertise et éventuellement une modernisation, bien que la coque elle-même soit en stratifié de fibre de verre classique.
Le verdict
L'Irwin 30 Competition est un voilier de course construit pour le sport, doté d'un confort de vie suffisant pour servir de bateau de promenade, portant son pedigree Ted Irwin avec légèreté et récompensant une barre active. Ce défaut de comportement en navigation côtière reste la seule critique documentée concernant sa facilité d'utilisation.
Avantages
- Véritable conception de course avec gréement en tête surdimensionné et comportement rapide et équilibré
- Confort sous le pont surprenant pour un voilier de course de 30 pieds, permettant plusieurs couchages grâce à des rangements astucieux
- Coque en stratifié massif d'un chantier connu de Floride, ratio de lest de 46 %
Points faibles
- Le réservoir d'eau grise ne peut pas être pompe et doit être évacué à la main
- L'Atomic 4 à essence et les systèmes d'époque peuvent nécessiter une mise à niveau pour l'utilisation moderne
