Hunter 50 AC à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux aménagements intérieurs de base étaient proposés d'origine : un plan standard à trois cabines et une version à quatre cabines avec deux cabines doubles dans la pointe avant, ainsi qu'une troisième variante comprenant un espace bureau combiné à un coin atelier. Sur le marché de l'occasion, les versions propriétaires à trois cabines sont plus courantes, mais les deux versions sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. Les acheteurs doivent noter que l'utilisation en charter peut impliquer un nombre d'heures d'utilisation plus élevé pour les systèmes, même si l'état esthétique semble correct.

Équipement et améliorations courantes

Ces bateaux disposent généralement d'une solide équipement de croisière. Les systèmes d'énergie et de propulsion comprennent fréquemment un convertisseur, la climatisation et un propulseur d'étrave — cette dernière étant une option que l'expert d'origine pensait être choisie par la majorité des acheteurs — ainsi que des équipements comme un groupe électrogène et un dessalinisateur, souvent installés en série. Le matériel de tauds et de manœuvre comprend généralement un capote de descente, un bimini, une grand-voile sur enrouleur et des winches électriques, facilitant les manœuvres en équipage réduit. La navigation est généralement assurée par un traceur de cartes, un pilote automatique, un AIS et un radar, tandis que des éléments de confort tels qu'une douche de cockpit, de l'eau chaude, un congélateur, une plateforme de bain et des bossoirs pour l'annexe complètent la liste. L'acheteur doit vérifier que le propulseur d'étrave et les winches électriques ont bien été installés, car ils étaient tous deux des options d'usine plutôt que de l'équipement standard garanti.

What to Inspect

La coque est en sandwich balsa-fibre de verre au-dessus de la ligne de flottaison et en stratifié massif sous l'eau, avec un échantillonnage utilisant du polyester/époxy modifié et une couche de vinylester pour prévenir les bulles d'ancrage. Sous la flottaison, du Kevlar court de l'étrave à l'emplanture de quille, et une varangue structurelle supporte les charges de la quille et du gréement. Le joint de liaison entre la coque et le pont est fixé par des boulons de liaison et du mastic 3M 5200 sur une bride extérieure à l'intérieur d'un liston. Un avantage pratique : toutes les passe-coques se trouvent au même endroit, ce qui simplifie l'inspection et l'hivernage. Notez que le bateau possède un puisard de cale étonnamment profond, un détail important lors de la vérification de l'évacuation des eaux de cale et de tout historique d'eau stagnante. Les banquettes en « teck », l'escalier de bain et les sièges de tableau arrière sont en matériau synthétique PlasDECK, il convient donc de s'assurer qu'aucun ne cache un problème de structure interne. La bande de pont inclinée à bâbord depuis l'emplanture du mât vers l'arrière était un détail qui a déplu à un des testeurs, et ses joints doivent être vérifiés pour détecter d'éventuelles fuites compte tenu de l'âme en balsa située à proximité. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur, la liste de contrôle rapide est la suivante : confirmer l'aménagement et le statut d'ancien charter ; vérifier que l'hélice d'étrave, les winches électriques et l'équipement électrique de classe sont présents et révisés ; inspecter toutes les passes-coques à leur emplacement habituel et le puisard profond pour détecter toute humidité ; vérifier l'état des œuvres mortes en sandwich balsa et des joints de hublots pour écarter tout risque d'osmose ou de fuite ; et confirmer que la carène renforcée en Kevlar et la liaison 3M 5200 sont intactes. Un exemplaire bien entretenu se récompense par une grande facilité de manœuvre et un pont pratique et sans souci.