Conception et construction
La coque se veut contemporaine mais conservatrice, avec un déplacement de 3 860 kg et 1 250 kg de lest dans une quille à aileron en fonte fixée par des boulons de quille en acier inoxydable ; un bulbe en plomb de 1,45 m de tirant d'eau était proposé en alternative, et une version à quille pivotante avec double safran et un tirant d'eau de 0,95 à 1,80 m pouvait également être choisie. Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif, tandis que les œuvres mortes et le pont utilisent un sandwich balsa/GRP à âme de bout, tout stratifié avec des résines isocyanurées. Les cloisons sont stratifiées sur les deux faces, et le contre-moule intérieur séparé porte des panneaux de vaigrage en vinyle rembourrés qui s'extraient pour révéler l'accastillage de pont — un détail pratique d'entretien rare sur des bateaux de cette taille. La structure intérieure et les meubles sont en contreplaqué marine en acajou, avec des placages vernis en deux couches pour un brillant éclatant. (1)
Gréement et comportement
Le 311 porte un gréement fractionné à sept huitièmes sur un mât en aluminium anodisé Sparcraft emplanté sur le pont, soutenu par deux ensembles de barres de flèche poussantes avec haubans et bas-haubans. Le rond de chute de la grand-voile passe sous le pataras, qui est lui-même réglable par système de poulies, tout comme le halebas de bôme. Le contrôle des voiles est délibérément minimaliste : une seule écoute de foc mène au chariot de bôme sur le pont avant et à l'arrière à l'un des deux winches self-tailing Harken 16, tandis que deux winches self-tailing Harken 32 se situent sur les hiloires, et un chariot d'écoute de grand-voile Pfieffer traverse le cockpit. La surface de voilure est de 28,5 m² pour une grand-voile sur enrouleur autovireuse de 21,3 m² sur un enrouleur double Facnor, et des lazyjacks avec un lazy bag simplifient l'affalage de la grand-voile. Le Saildrive Volvo Penta standard de 19 ch se glisse sous la descente ; selon les tests publiés sur boatsales.com.au, le bateau s'est avéré manœuvrant facilement au moteur, affichant 6 nœuds à 2 600 tr/min dans le calme plat. (1)
Aménagements
L'aménagement se compose de deux cabines doubles privatives, offrant quatre à six couchages au total et une hauteur sous barrots de 6 pieds 1 pouce (1,85 m). La cabine avant abrite une couchette en V de 2,01 m qui occupe tout l'espace disponible ; une cabine propriétaire arrière à tribord offre une couchette de 2,03 m, un dressing et des rangements, et une porte sépare la couchette double arrière du carré. Le carré se limite à une table centrale à abattants sur un mât de compression en acier inoxydable, avec des banquettes-couchettes opposées qui se prolongent jusqu'au mur de cloison des cadènes avant. La cuisine, située à tribord à l'arrière, associe deux éviers avec un approvisionnement en eau chaude et froide sous pression provenant d'un réservoir de 22 litres, une cuisinière inox Triton à deux feux avec four, et une glacière à eau Waeco avec porte amovible. La salle d'eau à bâbord à l'arrière abrite le WC marin, un meuble lavabo, un lavabo avec tuyau de douche extensible et un espace pour suspendre les vêtements mouillés. Une version « charter » remplaçait ces couchettes par deux couchettes de quart doubles symétriques, et une couchette de passe-coque à accès étroit est visible dans la coqueronne adjacente aux WC.
Équipements et systèmes
La fiche technique standard comprenait un système d'eau chaude sous pression, une réfrigération 12V, un guindeau électrique à ancre Muir, des traceurs de route et sondes Simrad, un compas de quart Plastimo, des réservoirs de carburant et d'eau douce en acier inoxydable ainsi qu'un réservoir d'eaux noires. La table à cartes est équipée d'un tableau électrique avec disjoncteurs et d'une table à cartes ; la salle d'eau arrière reprend le principe de l'eau pressurisée électrique. Une plateforme de bain et une échelle de bain se trouvent à l'arrière, bien que le tableau arrière lui-même ne s'ouvre pas.
Le verdict
Le Hanse 311 est un petit croiseur bien pensé qui sacrifie les prétentions de performance pure au profit d'un volume utile et de systèmes tolérants. Ses œuvres mortes en sandwich balsa et ses cloisons stratifiées offrent une structure raide et accessible, et le foc autovireur à écoute unique rend la navigation en équipage réduit véritablement simple. L'aménagement à deux cabines est généreux pour cette longueur, bien que la couchette en V convienne davantage aux enfants qu'aux adultes grands et que la couchette en tube soit une solution de facilité. L'option de quille pivotante élargit son programme, mais l'option standard à quille à aileron reste le choix du croiseur pragmatique.
Les points forts
- Deux véritables cabines doubles privées avec portes dans une coque de 29 pieds
- Le foc autovireur et la seule écoute rendent le bateau facile à mener en équipage réduit
- Les panneaux de contre-moule amovibles dégagent les accastillages pour l'entretien
- Certification CE Catégorie A (Hauturier) avec l'agrément QA de German Lloyds
Points faibles
- La couchette en V à l'avant est trop courte pour les adultes
- L'accès à la couchette de descente est étroit et inconfortable
- Le tableau arrière ne s'ouvre pas malgré la plateforme de bain
