Diseño y construcción
El casco se presenta como contemporáneo pero conservador, con un desplazamiento de 3.860 kg y 1.250 kg de lastre en una quilla de aleta de hierro fundido unida mediante pernos de quilla de acero inoxidable; se ofrecía como alternativa un bulbo de plomo con un calado de 1,45 m, y también se podía especificar una versión de quilla pivotante con doble timón y un calado de entre 0,95 y 1,80 m. Por debajo de la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza, mientras que la obra muerta y la cubierta utilizan un sándwich de balsa de grano de extremo y PRV, todo laminado con resinas ISO. Los mamparos están laminados por arriba y por abajo, y el moldeado interior independiente del techo lleva paneles de contramolde de vinilo acolchado que se extraen para exponer los herrajes de cubierta, un detalle práctico de mantenimiento poco común en barcos de este tamaño. La estructura interior y los muebles son de contrachapado marino de caoba, con chapas acabadas con barniz de dos componentes para obtener un brillo de alto lustre. (1)
Aparejo y maniobra
El 311 lleva un aparejo fraccionado de siete octavos sobre un mástil de aluminio anodizado Sparcraft que está apoyado en cubierta y soportado por dos pares de crucetas hacia popa con obenques y botavaras. El puño de la vela mayor no obstaculiza el backstay, y este último es ajustable mediante un sistema de poleas, al igual que el vang de la botavara. El control de las velas es deliberadamente minimalista: una sola escota del foque va a un carro de la escota mayor en la cubierta de proa y a popa a uno de una pareja de winches autocazantes Harken 16, mientras que dos winches autocazantes Harken 32 se sitúan sobre las brazolas, y un carro de la escota mayor Pfieffer cruza la bañera. La superficie vélica total es de 28,5 m², con un foque autovirante enrollable de 21,3 m² sobre un enrollador Facnor de doble cinta, y los lazyjacks con bolsa de botavara simplifican el arriado de la mayor. El Saildrive Volvo Penta estándar de 19 CV se oculta bajo el tambucho; según escribieron en boatsales.com.au, los probadores consideraron que el barco era maniobrable a motor y alcanzaba cómodamente los 6 nudos a 2.600 rpm en condiciones de calma. (1)
Alojamiento
La distribución se define por dos camarotes dobles privados con literas, con capacidad total para cuatro a seis plazas y una altura interior de 6 pies y 1 pulgada. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V de 2,01 m que aprovecha al máximo el espacio disponible; un camarote del armador a popa a estribor ofrece una litera de 2,03 m, armario ropero y almacenamiento, y una puerta separa el camarote doble de popa del salón. El salón se reduce a una mesa central de hojas abatibles sobre un puntal de compresión de acero inoxidable, con sofás-litera enfrentados que se extienden hasta el mamparo del cadenote de proa. La cocina, situada en el extremo de popa a estribor, combina dos fregaderos con suministro de agua caliente/fría a presión desde un depósito de 22 litros, una cocina de gas inoxidable Triton de dos quemadores con horno y una nevera de hielo Waeco con puerta extraíble. El aseo de popa a babor alberga el WC marino, el lavabo, el lavamanos con manguera de ducha extraíble y espacio para colgar la ropa húmeda. Una distribución "chárter" sustituía los sofás por dos literas de popa dobles simétricas, y una litera de tambucho de difícil acceso se aprecia en el cofre de popa adyacente al aseo.
Equipamiento y sistemas
La especificación estándar incluía un sistema de agua caliente a presión, refrigeración de 12 V, un molinete de ancla eléctrico Muir, instrumentos de bitácora y sonda Simrad, un compás de rueda Plastimo, depósitos de combustible y agua dulce de acero inoxidable, y un depósito de aguas negras. La mesa de cartas cuenta con un panel de distribución con disyuntores y una mesa de cartas; el aseo de popa reproduce el sistema de agua a presión eléctrica. Una plataforma de baño y una escalera de baño se sitúan en la popa, aunque el espejo de popa en sí no es desplegable.
El veredicto
El Hanse 311 es un pequeño crucero cuidadosamente equipado que sacrifica las pretensiones de rendimiento puro en favor de un volumen útil y sistemas permisivos. Sus obras muertas con núcleo de balsa y mamparos laminados ofrecen una estructura rígida y accesible, y el foque autovirante con escota de caza única hace que la navegación con tripulación reducida sea realmente sencilla. La distribución de dos camarotes es generosa para su eslora, aunque el camarote de proa en V se adapta más a los niños que a adultos altos, y la litera de tubo es una solución improvisada. La opción de quilla pivotante amplía su alcance, pero la quilla de aleta de hierro estándar sigue siendo la elección del crucerista pragmático.
Pros
- Dos auténticas camarotes dobles privados con puertas en un casco de 29 pies
- El foque autovirante y la escota única hacen que el barco sea fácil de gobernar con tripulación reducida
- Los paneles extraíbles del techo exponen los herrajes de cubierta para su mantenimiento
- Certificación CE Categoría A (Oceánico) con certificación de calidad alemana Lloyds
Cons
- El camarote de proa en V es corto para adultos
- El acceso a la litera de tubo es estrecho y complicado
- El espejo de popa no se abre a pesar de contar con plataforma de baño
