Guide d'achat Freedom 40 CC
Acheter un Freedom 40 CC sur le marché de l'occasion signifie accepter l'un des voiliers de croisière de 40 pieds les plus atypiques jamais produits en série. Conçu par Garry Hoyt et dessiné par Halsey Herreshoff, ce bateau associe une coque traditionnelle à quille longue et dérive avec un gréement de cat-ketch autoporteur et un aménagement spacieux à cockpit central. Environ 90 unités ont été construites, principalement par Tillotson Pearson, et les survivants vont des exemplaires d'origine gréés en gréement à fourreau aux bateaux ultérieurs convertis à des voiles conventionnelles.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La configuration d'origine plaçait un grand cockpit central au-dessus d'une immense cabine arrière, avec les cabinets de toilette opposés à une grande cuisine et deux cabines correctes à l'arrière d'un grand carré. Sous le pont, le bateau est étonnamment spacieux pour son époque, bien que l'absence de panneaux de pont laisse l'intérieur sombre malgré une bonne hauteur sous barrots au-dessus de la cuisine. Sur le pont, la surface à forte courbure ne présente pas de rouf, offrant ainsi un espace de travail dégagé, tandis qu'un cockpit profond et sécurisant ainsi qu'un grand hiloire protègent l'équipage et le matériel de stockage.
Équipement et améliorations courantes
Le groupe d'améliorations le plus important concerne le gréement : de nombreux bateaux ont remplacé les bômes wishbone et les voiles à fourreau d'origine par des bômes classiques et des rails de voile, ce qui simplifie les manœuvres et élimine le winch électrique dans le cockpit requis pour les voiles à fourreau. Les mâts en fibre de carbone se sont révélés être un développement bénéfique, économisant 30 % de poids tout en rigidifiant le gréement. Pour la charge de croisière, un mouillage solide et un espace de travail à l'avant sont importants, et il y a de la place sur le pont pour un annexe solide dans des bossoirs.
Ce qu'il faut inspecter
Le mât autoporteur dépend de ses emplantures et, dans une mer formée, un mât peut se rompre et risquer de perforer la coque si ces emplantures cèdent. Lors d'une visite, inspectez de près les emplantures de l'emplanture de mât à la recherche de fissures, de déformations ou de réparations antérieures ; tout jeu à la base est un signal d'alarme sérieux. Sur les bateaux conservant des voiles sur fourreau, l'affalage peut être problématique en raison de la friction, demandez donc au vendeur de démontrer une montée et une descente complètes, et sentez s'il y a une traînée excessive dans le fourreau qui rendrait la navigation en équipage réduit épuisante. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Une courte liste de contrôle pour tout candidat :
- Inspecter les ferrures de mât pour détecter toute défaillance ou réparation
- Démontrer la mise en panne et le largage d'une voile sur emmagasineur pour évaluer les frottements
- Confirmer le type de gréement et la présence d'un winch électrique
- Vérifier que la configuration de la coque correspond à la zone de navigation prévue
- Évaluer l'éclairage de la cabine compte tenu des panneaux de pont limités
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
4 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Hinckley Yachts Bermuda 40-1 | 40.75' | $ 119 995 | 47 | 10 |
| Islander Freeport 41 | 41' | $ 43 700 | 28 | 8 |
| Morgan 40 Cruising Ketch | 40.16' | $ 26 000 | 11 | 2 |
| Freedom 40/40 | 40.42' | $ 119 500 | 9 | 2 |