Guida all'acquisto Freedom 40 CC
Acquistare un Freedom 40 CC sul mercato dell'usato significa fare i conti con una delle barche da crociera più non convenzionali di 40 piedi mai prodotte in serie. Concepito da Garry Hoyt e disegnato da Halsey Herreshoff, la barca unisce uno scafo tradizionale con chiglia lunga e deriva a un armo a cat ketch autoportante e a un ampio layout con pozzetto centrale. Ne sono stati costruiti circa 90 esemplari, per lo più da Tillotson Pearson, e le unità sopravvissute spaziano dagli esemplari originali con armo a vela a canotto alle barche successive convertite a vele convenzionali.
Layout sul mercato dell'usato
Il piano originale prevedeva un grande pozzetto centrale sopra una enorme cabina di poppa, con i bagni opposti a una grande cucina e due discrete cabine a poppa di un grande salone. Sottocoperta la barca è sorprendentemente spaziosa per l'epoca, anche se la mancanza di boccaporti mantiene gli interni bui nonostante l'ottima altezza interna sopra la cucina. In coperta, la superficie a forte curvatura non ha tuga, offrendo uno spazio di lavoro ampiamente aperto, mentre un profondo e sicuro pozzetto e un grande paramare proteggono l'equipaggio e il materiale di stivaggio.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
Il gruppo di aggiornamenti più significativo riguarda l'armo: molte barche sono passate dai boma a wishbone e dalle vele a sacco originali a boma tradizionali e canalette, il che semplifica la gestione ed elimina il winch elettrico in pozzetto richiesto dalle vele a sacco. Gli alberi in fibra di carbonio si sono rivelati uno sviluppo vantaggioso, riducendo il peso del 30 percento e allo stesso tempo irrigidendo l'armo. Per la navigazione a lungo raggio, un'ancora solida e uno spazio di lavoro a prua sono fondamentali, e ci sono ampi spazi in coperta per un tender solido nei suoi punti di scivolo.
Cosa ispezionare
L'albero autoportante dipende dalle sue lande, e con mare formato l'albero può spezzarsi e potenzialmente perforare lo scafo se queste lande cedono. Durante la visita, ispezionate attentamente le lande della scassa dell'albero per verificare l'assenza di crepe, deformazioni o riparazioni precedenti; qualsiasi allentamento alla base è un segnale molto serio. Sulle barche che conservano vele a sacco, l'ammainata può essere problematica a causa della frizione, quindi chiedete al venditore di dimostrare un completo issata e ammainata, e sentite se vi è una resistenza eccessiva nel sacco che renderebbe estenuante la navigazione con equipaggio ridotto. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Una breve lista di controllo per ogni potenziale acquirente:
- Ispezionare i terminali dell'albero per verificare la presenza di cedimenti o riparazioni
- Dimostrare l'issata e l'ammainata della vela a losanga per verificare l'attrito
- Confermare il tipo di armo e se rimane un winch elettrico
- Verificare che la configurazione dello scafo corrisponda alla zona di navigazione prevista
- Valutare la luminosità della cabina data la limitatezza degli oblò
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
4 progetti · stesso segmento| Modello | LOA | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g |
|---|---|---|---|---|
| Hinckley Yachts Bermuda 40-1 | 40.75' | $ 119.995 | 47 | 10 |
| Islander Freeport 41 | 41' | $ 43.700 | 28 | 8 |
| Morgan 40 Cruising Ketch | 40.16' | $ 26.000 | 11 | 2 |
| Freedom 40/40 | 40.42' | $ 119.500 | 9 | 2 |