Design e Construção
Tanto o casco como o convés são feitos de fibra de vidro laminada manualmente em construção em sanduíche, com uma quilha de aleta de chumbo com um calado de aproximadamente 1,65 a 1,75 metros, dependendo da âncora de carga. O barco possui 3968 libras de lastro de chumbo, o que representa uma relação lastro-deslocamento de 43 %, o que ajuda a explicar o valor de coeficiente de capotagem reportado de 1,86. A superfície molhada é de cerca de 27 metros quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 154 kg por centímetro significa que o barco assenta de forma previsível sob a tripulação e os mantimentos. Um depósito de combustível em aço inoxidável serve a instalação a diesel. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 31 foi proposto com mais do que um aparelho, incluindo um sloop fracionado e uma configuração fracionada alternativa, e com a vela de referência ISO 8666, a sua relação SA/D é de 17,8, subindo para 20,5 com uma âncora de genoa de 135 %. Isto coloca a sua área vélica no topo da gama de barcos semelhantes de 31 pés, e as referências da época assinalam que transporta mais aparelho do que 58 % dos veleiros comparáveis. As dimensões do aparelho fracionado estão totalmente detalhadas nas referências da época: uma adriça da vela grande de 32,5 metros com 10 mm de diâmetro, adriças correspondentes para a buja e o spinnaker, escotas de 12 mm em todo o barco para a buja, genoa e escota da grande, e um comprimento de escota de 23,6 metros adequado a um barco com a sua boca. A velocidade de casco teórica é de 6,7 nós, enquanto o motor interior a diesel Volvo Penta 2001 com saildrive é citado com 7,0 nós, e o seu desempenho de velocidade relativa está listado em 86 com um coeficiente de conforto de 25,7. (1)
Acomodações
No interior, o Finngulf 31 oferece dois camarotes e seis beliches, uma cozinha e uma sanita, com o acabamento interior em madeira de teca. A disposição é uma configuração de cruzeiro simples para um veleiro de 31 pés daquela época, oferecendo capacidade de dormir para uma pequena família ou dois casais sem invadir os espaços da cozinha de trabalho e da casa de banho. Os acabamentos em teca eram a escolha padrão escandinava e conferem ao interior do convés um toque tradicional consistente com os interiores dos primeiros anos da década de 1980 da Finngulf. (1)
Problemas Conhecidos e Variabilidade
Um ponto de atenção na história do 31 é que o design também foi vendido como projeto para conclusão em casa, pelo que a qualidade do barco acabado pode variar de exemplar para exemplar. Um comprador ou revisor não pode assumir padrões de estaleiro uniformes em toda a frota, e a construção em sanduíche e os trabalhos feitos à mão devem ser avaliados por casco. (1)
O Veredicto
O Finngulf 31 é um veleiro de cruzeiro-regata do início da era Södergren, com proporções bem pensadas, quilha de aleta com lastro de chumbo, opções generosas de aparelho fracionado e um interior prático com seis beliches. A sua qualidade de construção variável, sendo um projeto de conclusão amadora, é o principal ponto de atenção, mas as especificações fundamentais revelam um pequeno veleiro equilibrado e marinheiro, com números de desempenho credíveis para o seu comprimento.
Prós
- Quilha de aleta de chumbo com 43 % de relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem de 1,86
- Múltiplas opções de aparelho fracionado; área vélica excede os 58 % dos barcos semelhantes
- Dois camarotes, seis lugares para dormir, cozinha e casa de banho no interior em teca
- Casco e convés em sanduíche de fibra de vidro laminada manualmente
Contras
- Vendido como kit de construção caseira, pelo que a qualidade por barco pode variar
