Design a konstrukce
Trup i paluba jsou ručně laminované z laminátu v sendvičové konstrukci s olověným ploutvovým kýlem s ponorem přibližně 1,65 až 1,75 metru v závislosti na zatížení kotvy. Loď nese 3 968 liber (cca 1 800 kg) olověné zátěže, což představuje poměr zátěže k výtlaku 43 %, který pomáhá vysvětlit uváděnou koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,86. Smáčená plocha trupu je přibližně 27 metrů čtverečních a rychlost potopení kolem 154 kg na centimetr znamená, že loď se pod posádku a zásoby usazuje předvídatelně. Palivová nádrž z nerezové oceli slouží pro instalaci naftového motoru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 31 byl nabízen s více než jedním typem oplachtění, včetně zlomkového sloopu a alternativního zlomkového uspořádání. S referenční plachtou ISO 8666 je její poměr SA/D 17,8, přičemž s 135% genovou se zvyšuje na 20,5. To řadí její plochu plachet mezi vyšší hodnoty u podobných lodí o délce 31 stop a tehdejší prameny uvádějí, že nese více plachet než 58 % podobných plachetnic. Rozměry zlomkového oplachtění jsou v tehdejších pramenech podrobně uvedeny: výtah hlavní plachty o délce 32,5 metru s průměrem 10 mm, odpovídající výtahy kosatky a spinakru, otěže o průměru 12 mm pro kosatku, genovu i hlavní otěže a délka hlavní otěže 23,6 metru, což odpovídá šířce lodi. Teoretická rychlost trupu je 6,7 uzlu, zatímco diesel Volvo Penta 2001 s pohonem Saildrive má uváděnou rychlost 7,0 uzlu. Její relativní rychlost (Relative Speed) je 86 s koeficientem komfortu (Motion Comfort Ratio) 25,7. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí Finngulf 31 dvě kajuty se šesti lůžky, kuchyňku a toaletu, přičemž interiér je dokončen v teakovém dřevě. Dispozice je pro 31stopou loď z té doby jednoduchým uspořádáním pro plavbu, které nabízí místa na spaní pro malou rodinu nebo dva páry, aniž by omezilo prostor pro pracovní kuchyňku a lodní záchod. Teakové truhlářské prvky byly standardním skandinávským volbou a dodávají podpalubí tradiční atmosféru v souladu s interiéry lodí Finngulf z počátku 80. let. (1)
Známé problémy a variabilita
Významným problémem v historii modelu 31 je skutečnost, že tento návrh byl prodáván také jako projekt pro dokončení vlastními silami, takže kvalita hotových lodí se může u každého exempláře lišit. Kupující nebo recenzent nemůže předpokládat jednotné standardy loděnice napříč flotilou a sendvičovou konstrukci i ruční laminaci je třeba posuzovat u každého trupu zvlášť. (1)
Verdikt
Finngulf 31 je promyšleně dimenzovaný cruiser-racer z rané éry Södergren s olovem plněným ploutvovým kýlem, velkorysými možnostmi zlomkového oplachtění a praktickým interiérem se šesti lůžky. Její variabilní kvalita stavby jako projektu dokončovaného amatéry je hlavním varováním, ale základní parametry ukazují vyváženou, na moři bezpečnou malou jachtu s věrohodnými výkonovými čísly na svou délku.
Klady
- Olověný ploutvový kýl s poměrem zátěže k výtlaku 43 % a koeficientem převrácení 1,86
- Více možností zlomkového oplachtění; plocha plachet přesahuje 58 % podobných lodí
- Dvě kajuty, šest lůžek, kuchyňka a WC v interiéru z teaku
- Trup a paluba z ručně laminovaného sklolaminátového sendviče
Zápory
- Prodávány jako domácí stavebnice, takže kvalita mezi jednotlivými loděmi se může lišit
