Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano en una construcción en sándwich, con una quilla de aleta de plomo que cala entre 1,65 y 1,75 metros aproximadamente dependiendo del ancla de carga. El velero lleva 3.968 libras de lastre de plomo, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 43 % que ayuda a explicar el coeficiente de vuelco reportado de 1,86. La superficie mojada es de unos 27 metros cuadrados, y la tasa de inmersión de aproximadamente 154 kg por centímetro significa que el barco se asienta de forma predecible bajo la tripulación y las provisiones. Un depósito de combustible de acero inoxidable alimenta la instalación diésel. (1)
Aparejo y maniobra
El 31 se ofreció con más de un aparejo, incluyendo un sloop fraccionado y una configuración fraccionada alternativa; con la vela de referencia ISO 8666, su SA/D es de 17,8, elevándose a 20,5 con un génova de 135 %. Esto sitúa su superficie vélica en el extremo superior de veleros similares de 31 pies, y las referencias de la época señalan que porta más aparejo que el 58 % de los veleros similares. Las dimensiones del aparejo fraccionado se detallan por completo en las referencias de la época: una driza de la vela mayor de 32,5 metros de 10 mm de diámetro, drizas de foque y spinnaker a juego, escotas de 12 mm en todo el barco para el foque, el génova y la escota mayor, y una longitud de escota mayor de 23,6 metros adecuada para un barco de su manga. La velocidad teórica de casco es de 6,7 nudos, mientras que el motor diésel Volvo Penta 2001 con Saildrive se cotiza a 7,0 nudos, y su rendimiento de velocidad relativa se indica en 86 con un coeficiente de confort de 25,7. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Finngulf 31 ofrece dos camarotes y seis plazas para dormir, una cocina y un aseo, con el interior acabado en teca de ancla. La distribución es una configuración de crucero sencilla para un barco de 31 pies de esa época, que ofrece capacidad de alojamiento para una familia pequeña o dos parejas sin restar espacio a la cocina funcional ni al aseo. La ebanistería de teca era la elección estándar escandinava y le otorga a la zona de bodega un aire tradicional acorde con los interiores de los primeros años de la década de 1980 de Finngulf. (1)
Problemas conocidos y variaciones
Un detalle importante en la historia del 31 es que el diseño también se vendió como proyecto de acabado por parte del comprador, por lo que la calidad de los barcos terminados puede variar de un ejemplar a otro. Un comprador o crítico no puede dar por sentado que existen estándares de astillero uniformes en toda la flota; la construcción en sándwich y el trabajo de laminado manual deben evaluarse por cada casco. (1)
El veredicto
El Finngulf 31 es un crucero-regata de principios de la era Södergren con proporciones bien pensadas, una quilla de aleta con lastre de plomo, generosas opciones de aparejo fraccionado y un práctico interior de seis literas. Su calidad de construcción variable como diseño terminado por el armador es la principal advertencia, pero las especificaciones básicas muestran un velero pequeño equilibrado y marinero, con cifras de rendimiento creíbles para su eslora.
Pros
- Quilla de aleta de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 43 % y un coeficiente de vuelco de 1,86
- Varias opciones de aparejo fraccionado; la superficie vélica supera el 58 % de barcos similares
- Dos camarotes, seis literas, cocina y aseo en un interior de teca
- Casco y cubierta en sándwich de fibra de vidrio laminada a mano
Cons
- Se venden como kits terminados en el hogar, por lo que la calidad de cada barco puede variar
