Conception et construction
Le 28+ dispose d'une coque en stratifié massif associée à un pont en sandwich balsa, et la célèbre Tri-Axial Force Grid (TAFG) d'Ericson confère à la structure une grande rigidité légère sans l'encombrement d'un lest lourd. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 28,5 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 24,17 pieds et une largeur de 10,5 pieds, il déplace 7 500 livres et porte 3 000 livres de lest externe en plomb. Ces chiffres lui confèrent un ratio déplacement/longueur (D/L) modéré de 237 et une fraction de lest de 40 %, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 2,15 et un ratio de confort de 19,9 le positionnent comme un voilier conçu pour la navigation côtière plutôt que comme un lourd voilier de voyage hauturier. Sa quille à aileron affiche un tirant d'eau de 5 pieds, avec une option de version petit tirant d'eau (PTE) de 4 pieds disponible pour les eaux peu profondes. (1)
Gréement et comportement
C'est au près que le 28+ gagne sa réputation. La configuration de sloop fractionné utilise un mât cintré et des barres de flèche poussantes, ce qui est salué par les analyses de l'époque pour son excellent profil de voile et sa réactivité dans le petit temps. Le mât emplanté sur la quille ancre solidement le gréement. Les essais de Goodoldboat ont montré une accélération vive — 4 à 5 nœuds dans une brise de 5 nœuds avec un génois à 150 % — et une bonne remontée au près jusqu'à environ 105 degrés à 5,5 à 6 nœuds dans un vent de 12 nœuds. Le safran suspendu offre une bonne maniabilité et une grande réactivité, et le plan fractionné facilite la manipulation et le réglage des voiles lors des bords de près. Le voilier est relativement raide à la toile et stable, capable d'absorber des vents modérés à forts sans gîte excessive ni barre ardente prononcée, bien qu'il gîte rapidement à 20 degrés et demande un réglage attentif dans les rafales. Son ratio surface de voile/déplacement de 17,7 et sa vitesse de coque de 6,59 nœuds le maintiennent dans la catégorie des voiliers rapides et amusants, avec un score PHRF d'environ 150 à 160. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le 28+ tire le meilleur parti de son maître-bau de 3,20 m (10,5 pieds) avec un aménagement spacieux et confortable pour cette taille, offrant une hauteur sous barrots d'environ 1,80 m (six pieds) partout. Deux cabines à couchette dédiées structurent le plan : une cabine avant en V pour deux personnes et une couchette de quart arrière à tribord pour une personne, tandis que les deux banquettes de la cabine principale se transforment en couchettes individuelles autour d'une table rabattable, permettant d'accueillir jusqu'à six personnes. La cuisine à bâbord abrite un évier, une cuisinière, une glacière et de nombreux rangements, et la salle d'eau à tribord regroupe un lavabo, des WC et une douche — un ensemble inhabituellement complet pour un voilier de 28 pieds.
Points faibles connus
Le principal point faible du bateau réside dans ses performances par vent très faible, où son plan de voilure modéré et sa tendance à gîter tôt le rendent lourd jusqu'à ce que la brise fraîchisse.
Refits et propriété
Un moteur diesel Yanmar de 11 chevaux est installé au milieu du bateau avec des réservoirs de carburant de 25 gallons et d'eau de 25 gallons, une configuration modeste mais adéquate pour un croiseur-régatier côtier de ce déplacement. Le jeu de voiles standard comprend une grand-voile de 200 pieds carrés, un foc à 115 % de 222 pieds carrés, un deuxième foc de 212 pieds carrés près de 96 % de puissance de voilure, un génois à 150 % de 344 pieds carrés et un spi asymétrique de 568 pieds carrés — offrant au propriétaire de nombreuses possibilités d'amélioration grâce aux choix de spinnakers portants et de voiles d'avant superposées. Avec seulement environ 90 unités construites, le 28+ reste un plan King rare mais bien conçu.
Le verdict
L'Ericson 28+ est un plan King soigneusement modernisé qui surpasse ses déclinaisons en tant que croiseur-régatier côtier. Sa structure TAFG, son gréement fractionné et sa carène à aileron et safran offrent des accélérations rapides et de bonnes performances au près, tandis que l'intérieur agrandi en fait un voilier de week-end crédible pour une petite famille. Son manque de vitesse dans le petit temps est le prix à payer pour un plan de voilure modéré et une gîte précoce ; la production limitée signifie qu'il faut être patient pour trouver un exemplaire propre.
Avantages
- Gréement fractionné avec mât cintré et barres de flèche poussantes pour une excellente réactivité dans le petit temps
- Structure de coque à réseau de forces triaxial pour une grande rigidité par rapport au poids
- Intérieur de croisière complet offrant six couchages et une hauteur sous barrots idéale pour se tenir debout
- Comportement raide et bien équilibré avec un réglage facile au près
Les points faibles
- Léger dans les vents très faibles
- Gîte tôt à 20 degrés, nécessitant une gestion active des risées
- Seulement environ 90 unités construites, limitant l'offre sur le marché de l'occasion
