Conception et construction
Le 25+ est construit sur une coque en stratifié massif de fibre de verre avec un élargissement moulé à l'extérieur, associée à un pont, un cockpit et un rouf en sandwich balsa dont les zones à forte contrainte — sous le mât emplanté sur le pont et autour de l'accastillage de pont — sont remplacées par du contreplaqué. Practical Sailor a jugé la peinture extérieure propre, avec peu d'infiltrations de vermiculite, et a noté que le pont en sandwich offrait une sensation remarquablement solide sans aucune des sensations de mollesse fréquentes sur les petits bateaux. Un contre-moule en fibre de verre est stratifié à l'intérieur de la coque pour supporter les aménagements intérieurs et rigidifier la structure. La liaison coque-pont est un joint chimique secondaire entre les élargissements, collé dans une résine polyester renforcée de fibre de verre et stratifié à l'intérieur avec quatre couches de tissu et de mat, puis recouvert à l'extérieur par une profilée en plastique avec une languette souple servant de rail de frottement. Sous la flottaison, chaque passe-coque est équipé d'une vanne en plastique renforcé Zytel ; la plupart des tuyaux sont double-serrés, bien que l'évacuation du congélateur se contente d'un seul collier. (1)
Gréement et comportement
La quille à aileron delta de King est l'élément clé : il affirme que cette forme présente une traînée induite très faible, et le comportement du 25 sous voiles confirme cette conviction. Les propriétaires rapportent que le bateau est rapide malgré ses proportions généreuses, et le gréement fractionné avec des cadènes intégrées permet un réglage précis de l'écoute de voile d'avant avec la chariot de génois presque calé contre le bordé de la cabine. Un chariot de bôme sur toute la largeur sur le pont de liaison offre un contrôle efficace de la grand-voile, et le pataras divisé permet d'obtenir un bon cintrage du mât grâce au réglage du pataras. Le mât lui-même est une émanation noire emplantée sur le pont avec une emplanture en acier inoxydable qui semble étonnamment fragile ; comme le gréement est conçu pour être emplanté par le propriétaire, la partie inférieure avant du mât est coupée pour pivoter, ce qui réduit considérablement la surface de contact. À l'inverse, les cadènes et les terminaisons Navtec sont massives et solidement fixées à la coque. Il n'y a pas de winch de drisse de grand-voile — seulement un unique dispositif monté sur le mât — et pas de système de relevage de bôme, une omission que les critiques ont jugée difficile à justifier sur un croiseur. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 25+ est un véritable exploit pour sa longueur. Une hauteur sous barrots honnête de 1,80 m se situe sous une cabine principale finie en fibre de verre blanc cassé et teck, avec un plancher en teck et houx et des plafonds en bandeau de teck des versions ultérieures. La couchette en V à l'avant avec son rembourrage fait office de couchette double nominale, bien que deux adultes de taille normale ne puissent pas y tenir confortablement. Une véritable salle d'eau fermée debout se trouve à tribord avec un hublot ouvrant, en face d'un coffre de rangement tapissé de teck. Les banquettes de la cabine principale offrent six places assises et les tables rabattables permettent d'accueillir quatre personnes ; la banquette tribord pourrait être rallongée pour former une couchette double au détriment de l'accès aux bailles. Une couchette de quart arrière de taille humaine sur le côté tribord offre une hauteur sous barrots suffisante pour échapper à la sensation habituelle d'être enfermé dans un cercueil, et c'est la couchette la plus confortable du bord. La cuisine en L se situe à bâbord près de la descente, équipée d'une cuisinière à alcool Kenyon à deux feux encastrée, et une glacière de cinq pieds cubes est soutenue par une isolation visible dans le coffre de bâbord. Un véritable puisard et des caissons de rangement amovibles en polyéthylène sous les banquettes témoignent d'une réflexion pratique.
Known Issues
La fragilité de l'emplanture de mât en acier inoxydable et sa surface de contact réduite à cause du découpé de pivot méritent une attention particulière lors du matage. Le unique dalot de cockpit de 1-1/2 pouce est encastré et son filtre en inox réduit la surface d'évacuation efficace de plus de moitié, tandis que le coffre de cockpit bâbord n'est pas bien séparé de la zone sous le cockpit. L'isolation de la glacière apparente dans ce coffre est vulnérable aux affaires stockées, et les glissières de la descente, bien que solidement conçues, s'ouvrent sur moins d'un pouce de course.
Refits et propriété
Les options de motorisation étaient exceptionnellement larges pour cette taille : moteur hors-bord, Saildrive à essence OMC, Saildrive diesel Volvo ou moteur in-bord Yanmar, tous alimentés par un réservoir d'aluminium commun de 20 gallons. Les bateaux plus récents ont standardisé des winches de voile avant à deux vitesses Barient et des plafonds en teck ; les hiloires du cockpit laissent de la place pour des winches secondaires ou des winches principaux plus grands. Avec un moteur hors-bord, l'espace destiné à l'in-bord devient un volume de rangement. Le 25+ a remplacé la dérive Mark I par une quille à aileron, gagnant ainsi en longueur, en largeur, cinq pieds de mât et 23 % de surface de voilure, ce qui a fait baisser le score moyen PHRF de 234 à 213.
Le verdict
L'Ericson 25+ est un petit croiseur soigneusement aménagé qui surpasse sa longueur en matière de confort et de vitesse. La quille en delta et le gréement fractionné de King offrent une navigation réactive, tandis que l'intérieur — avec une véritable salle d'eau, une hauteur sous barrots debout et un véritable fond de cale — donne l'impression d'être à bord d'un 30 pieds plutôt que d'un 25. La qualité de construction est solide et la structure du pont remarquablement rigide.
Avantages
- La quille à aileron delta à faible traînée et le gréement 7/8 la rendent rapide et maniable
- Les équipements de confort rares pour cette taille : cabinet de toilette debout fermé, hauteur sous barrots de 1,80 m et couchette de quart spacieuse
- Construction en stratifié massif sans impression et pont en sandwich rigide
- Large choix de moteurs et possibilité d'installer des équipements de bateaux plus récents
Points faibles
- Emplanture de mât fragile avec une surface de contact réduite
- Écoulement du cockpit compromis par un unique dalot partiellement obstrué
- Absence de winch de drisse de grand-voile ou de système de relevage du bôme
- Coffre à bâbord mal séparé de la zone sous le cockpit
