Dieser Übergang markierte auch die flächendeckende Einführung von Ericsons charakteristischer Tri-Axial Force Grid (TAFG). Anstatt auf traditionelle hölzerne Längsträger oder eine einfache GFK-Innenschale zu setzen, nutzte die TAFG ein hochentwickeltes, geformtes GFK-Bodenwrangen-Netzwerk, das direkt mit dem Rumpf verklebt wurde. Dieses strukturelle Gitter verteilte die immensen Lasten von Kiel und Rigg effektiv über die gesamte Rumpfstruktur. Dem Käufer jener Ära bot die Ericson 28+ eine unvergleichliche Mischung aus struktureller Steifigkeit, Innenraum und lebendiger Bruce King-Leistung, die sie deutlich von zeitgenössischen Fahrtenyachten wie der Catalina 27 oder der O'Day 28 abhob. (1, 2)
Konstruktion & Konzept
Die Ericson 28+ wurde als sportliche Fahrtenyacht für Küstenreviere konzipiert, maßgeschneidert für segelnde Familien und Club-Regattasegler. Bruce Kings Vorgabe war es, das Innenraumvolumen und den Komfort für Fahrtensegler zu optimieren, ohne die Segeleigenschaften zu opfern, die Ericson-Eigner erwarteten. Um dies zu erreichen, nutzt der Entwurf eine beachtliche Breite von 10,5 Fuß, was für ein Boot unter 29 Fuß in den frühen 1980er Jahren ungewöhnlich breit war. Diese großzügige Breite ermöglichte es King, die Kajüte weit nach außen zu ziehen, wodurch ein offener Salon entstand, der sich bemerkenswert geräumig anfühlt. (2, 3)
Unter Deck zeigt sich die Aufteilung traditionell und dennoch hochfunktional. Sie besticht durch eine beeindruckende Stehhöhe von etwa 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll) entlang der Mittellinie – ein Maß, das auch größeren Seglern entgegenkommt, die sich auf anderen 28-Fuß-Booten meist ducken müssen. Der Innenraum ist warm und hochwertig gestaltet und zeigt Ericsons erstklassige Teak-Holzarbeiten. Die Aufteilung umfasst eine traditionelle V-Koje im Vorschiff mit Trenntüren für die Privatsphäre, einen zentralen Salon mit gegenüberliegenden Sofakojen und einen klappbaren Esstisch, der flach an das Schott geklappt werden kann, um den Platz auf den Bodenbrettern bei Nichtgebrauch zu maximieren. Eine funktionale U-förmige Pantry befindet sich an Steuerbord des Niedergangs, während eine separate Navigationsecke und eine geräumige Achterkoje an Backbord liegen. Dieses Layout macht das Boot für ein Paar oder eine kleine Familie auf ausgedehnten Wochenendtörns äußerst wohnlich und hebt es eine Stufe über seine spartanischeren Konkurrenten aus derselben Epoche. (4, 5, 6, 7, 8)
Varianten & Konfigurationen
Während die Rumpf- und Decksform der Ericson 28+ während der vierjährigen Produktionszeit unverändert blieb, wurde das Modell in einigen wichtigen Konfigurationen angeboten, um regionalen Segelbedingungen gerecht zu werden. Unter der Wasserlinie war die Standard-Tiefgangsoption ein tiefer Flossenkiel mit 5,0 Fuß Tiefgang, der die beste Leistung am Wind und hervorragende Abdrifteigenschaften bot. Für Segler in den flachen Gewässern der US-Ostküste, der Chesapeake Bay oder Floridas bot Ericson eine Version mit geringem Tiefgang (Flachkiel) und 4,0 Fuß Tiefgang an. (2)
Das Boot war standardmäßig als 7/8-Slup (fractional sloop) getakelt, mit einem gut trimmbaren, verjüngten Mast und zurückgepfeilten Salingen. Diese Konfiguration wurde entwickelt, um eine präzise Kontrolle über das Profil des Großsegels und den Mastbiegungsverlauf zu ermöglichen. Als Hilfsmotor diente in der Regel ein kleiner, zuverlässiger Einbaudiesel. Die meisten Boote verließen die Werft mit einem 11-PS-Universal-M-15- oder M-12-Motor, obwohl einige späte Modelle mit Yanmar-Motoren ausgeliefert wurden. (2, 3, 5, 9)
Segeleigenschaften & Handhabung
Unter Segeln verhält sich die Ericson 28+ wie ein echtes Liebhaberboot, das feinfühlig auf subtilen Segeltrim anspricht. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,62 ist die 28+ moderat besegelt und zeigt hervorragende Leistungen bei leichtem bis mäßigem Wind, insbesondere in Kombination mit einer großen 150%-Genua. Das Boot beschleunigt schnell, läuft hervorragend Höhe am Wind, hält einen engen Wendewinkel und erreicht bei einer Brise von 12 Knoten mühelos Geschwindigkeiten von 5,5 bis 6 Knoten. (2, 3, 7)
Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 237,13 fällt das Boot fest in die Kategorie der moderaten Verdränger. Dies stellt sicher, dass es genügend Schwung mitbringt, um auch kurzes, steiles Kabbelwasser ohne nennenswerten Geschwindigkeitsverlust zu durchfahren. Mit einer Komfort-Ratio von 19,86 und einem Kenterungsverhältnis von 2,15 ist die 28+ jedoch im Grunde eine Fahrtenyacht für die Küste und kein schwerer Langfahrt-Verdränger für den Ozean. Sie zeigt eine lebendige Bewegung im Seegang und ist anfangs relativ rank. Das Boot ist so konstruiert, dass es sich früh auf etwa 20 Grad krängt. An diesem Punkt sorgen die große Breite und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40 % (erzielt durch 3.000 Pfund externen Bleiballast) für eine hohe Formstabilität und eine starke sekundäre Stabilität. Da sie früh krängt, sollten kleine Crews das Großsegel rechtzeitig reffen – meist ab einer wahren Windgeschwindigkeit von 12 bis 15 Knoten –, um übermäßige Luvgierigkeit zu vermeiden und das tiefe Spatenruder voll wirksam zu halten. (1, 2, 3)
Bekannte Schwachstellen & Inspektion
Wie bei jedem Boot aus den frühen 1980er Jahren gibt es auch bei der Ericson 28+ einige altersbedingte Bereiche, die eine gründliche Inspektion erfordern. Die häufigste strukturelle Sorge ist das sogenannte „Ericson Smile“ – ein Haarriss, der sich am vorderen Ende der Kiel-Rumpf-Verbindung bilden kann, wo der Bleikiel auf den GFK-Kielstummel trifft. Obwohl dies oft nur ein kosmetisches Problem ist, das durch die leichte Flexibilität der Verbindung über Jahrzehnte der Nutzung entsteht, muss es sorgfältig untersucht werden, um strukturelle Bewegungen oder Wassereintritt auszuschließen.
Ein weiterer kritischer Inspektionsbereich ist das Sandwichdeck. Wie die meisten Serienwerften jener Zeit verwendete Ericson Balsa-Hirnholz als Kernmaterial für die Deckskonstruktion. Feuchtigkeitseintritt im Bereich der originalen Decksbeschläge, des Mastfußes, der Relingstützen und der Püttinge kann zu lokaler Fäulnis des Kerns und weichen Stellen führen. Die Püttinge, die direkt durch das Deck zu den Hauptschotten führen, sind besonders anfällig für schleichende Undichtigkeiten, die die Schotten verrotten lassen können, wenn sie nicht regelmäßig neu eingedichtet werden. (2, 8)
Obwohl das Tri-Axial Force Grid eine der größten konstruktiven Stärken ist, muss ein potenzieller Käufer die Bilge inspizieren, um sicherzustellen, dass sich das Gitter nicht vom Rumpf gelöst hat. Nach einer heftigen Grundberührung bei hoher Geschwindigkeit kann in seltenen Fällen das GFK-Laminat reißen, welches das Gitter mit der Rumpfschale verbindet. Wenn diese Verbindung beschädigt ist, erfordert dies sorgfältiges Schleifen und Laminieren, um die ursprüngliche strukturelle Steifigkeit des Bootes wiederherzustellen.
Modernisierung & Upgrades
Aufgrund der hohen Bauqualität des Rumpfes und der Unterstützung durch eine aktive Eignervereinigung wurden viele Ericson 28+-Modelle von ihren Eignern umfassend modernisiert. Das bedeutendste Upgrade ist in der Regel der Austausch des Motors. Die originalen 11-PS-Universal-Diesel sind inzwischen Jahrzehnte alt. Viele Eigner ersetzen sie durch moderne, leichte Zwei- oder Dreizylinder-Diesel wie den Beta Marine 14 oder 20, die problemlos in den vorhandenen Motorraum passen und eine erheblich bessere Zuverlässigkeit sowie Ersatzteilversorgung bieten.
Auch elektrische Sanierungen sind an der Tagesordnung. Eigner ersetzen häufig die alten, einfachen Gleichstrom-Schalttafeln und die gealterte Verkabelung durch moderne Blue-Sea-Verteilerpaneele, Hochleistungs-Lichtmaschinen und Lithium-Eisenphosphat-Batteriebänke (LiFePO4), um moderne Kühlschränke und Elektronik vor Anker problemlos betreiben zu können. Weitere dringend empfohlene Upgrades sind der Austausch der originalen, leckanfälligen Aluminium-Öffnungsluken gegen neue Modelle aus Edelstahl oder Kunststoff, die Umrüstung auf eine tropffreie PSS-Wellenabdichtung und das Verlegen aller Fallen und Reffleinen nach achtern ins Cockpit, um das Boot mühelos einhand segeln zu können. (5, 8, 9)
Das Urteil
Die Ericson 28+ bleibt eine der besten und ausgewogensten Einstiegs-Fahrtenyachten für Küstenreviere auf dem Gebrauchtbootmarkt. Bruce Kings meisterhafte Raumaufteilung verleiht dem Boot den Komfort und die Wohnlichkeit einer 30-Fuß-Yacht, während das 7/8-Rigg und das ausgewogene Rumpfprofil das Segelerlebnis lebendig und lohnend halten. Für ein segelndes Paar oder eine kleine Familie, die ein solides, elegantes und agiles Boot für Küstentörns suchen, bietet die 28+ einen außergewöhnlichen Gegenwert, der weit über ihre Größenklasse hinausreicht.
Vorteile:
- Überraschendes Innenraumvolumen mit einer hervorragenden Stehhöhe von 1,88 m für diese Bootslänge.
- Hohe strukturelle Festigkeit dank des Tri-Axial Force Grid.
- Sehr agiles und lohnendes Handling, besonders bei leichtem bis mäßigem Wind.
- Hochwertiger Holzinnenausbau und gemütliche Atmosphäre unter Deck.
- Dank des modernen, gut trimmbaren 7/8-Riggs problemlos einhand zu segeln. (2, 4, 5, 6, 8, 9)
Nachteile:
- Geringe Anfangsstabilität erfordert frühzeitiges Reffen bei Windstärken über 12–15 Knoten.
- Anfällig für Fäulnis des Balsaholzkerns im Deck im Bereich von Püttingen und Relingstützen, wenn die Wartung vernachlässigt wurde.
- Potenzial für das „Ericson Smile“ an der Kiel-Rumpf-Verbindung, das repariert werden muss.
- Die originalen 11-PS-Motoren sind bei starkem Gegenwind und Welle unterdimensioniert und müssen eventuell ausgetauscht werden. (1, 2, 8)
