Conception et construction
Le 820 est un monocoque en fibre de verre massif, avec des boiseries et des finitions en teck qui se prolongent à l'intérieur et sur les bords du pont. Son profil associe une étrave inclinée à un tableau arrière inversé, sous lequel se trouve un safran suspendu monté à l'intérieur. Deux configurations de quille ont quitté les moules : une quille à aileron fixe calant 4 pieds 5 pouces, et une version à quille courte avec dérive pivotante qui atteint 5 pieds 11 pouces la dérive basse, tout en se repliant à 3 pieds 3 pouces une fois remontée — une polyvalence que peu de voiliers de 27 pieds de l'époque pouvaient égaler pour le rase-cailloux. Les versions à cabine arrière et à cockpit arrière sont des sœurs presque identiques, la première troquant le nombre de couchettes arrière contre six au lieu de cinq dans la configuration à cockpit. Avec un maître-bau de 9 pieds 10 pouces et une hauteur sous barrots de 6 pieds, le bateau semble plus grand à l'intérieur que ce que sa longueur à la flottaison de 22 pieds 11 pouces pourrait laisser penser. (1)
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête porte 458 pieds carrés de voilure entre la grand-voile et le foc, avec un mât de 44 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et un plan de voilure à coup bermudien. Les chiffres du plan de voilure — une hauteur de triangle avant de 39 pieds pour une base de 10,8 pieds, et une corne de grand-voile de 34 pieds — décrivent un gréement qui privilégie un équilibre propulseur sous la configuration en tête grâce à un génois. Un moteur diesel Volvo Penta MD7A avec saildrive 110S de 13 chevaux offre une puissance auxiliaire mesurée, bien que modeste. La vitesse de coque théorique est de 6,36 nœuds, et le safran suspendu est commandé soit par une barre à roue, soit par une barre franche selon le bateau. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'820 offre six couchages pour adultes dans un aménagement qui commence par une cabine avant en V, se poursuit avec deux couchettes de salon dans le carré principal et se termine par deux couchettes arrière. La version à cabine arrière porte ce total à six en fermant l'espace de couchage arrière ; la version cockpit arrière affiche cinq couchages. Une cuisinière à gaz propane à deux feux sur cardan et une glacière composent la cuisine, alimentée par un système d'eau à pompe manuelle, tandis qu'une table à cartes de navigation et des WC avec un réservoir de 18 gallons complètent les équipements intérieurs. Les finitions en teck confèrent aux aménagements sous le pont une atmosphère plus chaleureuse que ne le suggérerait seul la coque en fibre de verre nue.
Refits et propriétaires
Un certain nombre de ces bateaux ont été équipés d'un petit moteur hors-bord à la place du moteur diesel in-bord d'origine, une modification à noter pour toute personne évaluant l'historique de la propulsion d'une coque spécifique. Sinon, les systèmes simples — eau manuelle et glacière, cuisinière sur cardan — conviennent parfaitement à un propriétaire à l'aise avec l'accastillage de croisière d'époque plutôt qu'avec la pressurisation moderne.
Le verdict
L'Edel 820 est un croiseur compact et stable grâce à son lest, dont la production courte et l'option biquille en font une trouvaille unique parmi les petits plans français de la fin du XXe siècle. Il récompense l'acheteur qui privilégie un véritable intérieur à six couchettes et la flexibilité d'un petit tirant d'eau plutôt que la vitesse ou les commodités modernes.
Les points forts
- Le lourd lest en plomb de 2 646 livres pour un déplacement de 7 050 livres apporte une grande stabilité
- La version dériveur offre un petit tirant d'eau de 3 pieds 3 pouces avec la dérive relevée
- Véritable capacité d'accueil pour six adultes en couchage dans l'aménagement à cabine arrière
- Menuiseries et boiseries en teck clair partout
Inconvénients
- Seulement 60 unités construites ; rare sur tous les marchés
- Cuisine manuelle avec glacière et baille à eau adaptée uniquement à la croisière de l'époque
- Certains exemplaires ont été remotorisés avec un moteur hors-bord à la place du diesel
