Design und Konstruktion
Die 820 ist ein solider GFK-Einrumpfer mit Teakholz-Akzenten im Innenraum und an den Decksaufbauten. Ihr Profil kombiniert einen geneigten Vorsteven mit einem negativen Spiegel, unter dem sich ein intern montiertes Spatenruder befindet. Aus den Formen wurden zwei Kielkonfigurationen gebaut: ein fester Flossenkiel mit 4 Fuß 5 Zoll Tiefgang und eine Version mit Schwert (Hubkiel) und Steckschwert, die bei abgesenktem Schwert 5 Fuß 11 Zoll Tiefgang erreicht, sich jedoch aufgeholter auf nur 3 Fuß 3 Zoll verkleinern lässt – eine Vielseitigkeit, die nur wenige 27-Fuß-Yachten dieser Ära beim Flachwassersegeln bieten konnten. Die Versionen mit Achterkabine und Achtercockpit sind nahezu identische Schwestern; die Version mit Achterkabine tauscht die Anzahl der Kojen achtern gegen sechs Einzelkojen statt fünf in der Cockpitversion ein. Mit einer Breite von 9 Fuß 10 Zoll und einer Stehhöhe von 6 Fuß wirkt das Boot im Inneren größer, als es seine Wasserlinienlänge von 22 Fuß 11 Zoll vermuten ließe. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg trägt zwischen Großsegel und Fock insgesamt 458 Quadratfuß Segelfläche bei einem 44-Fuß-Mast über der Wasserlinie und einem Bermudaknoten-Segelplan. Die Zahlen des Segelplans – eine Vorsegeldreieckshöhe von 39 Fuß bei einer Basis von 10,8 Fuß und ein Vorliek des Großsegels von 34 Fuß – beschreiben ein Rigg, das unter dem Masttopp-Konfiguration eine durch eine Genua ausbalancierte Leistung bevorzugt. Ein Volvo Penta MD7A Diesel mit 110S Saildrive und 13 PS bietet einen berechenbaren, wenn auch bescheidenen Hilfsantrieb. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei dokumentierten 6,36 Knoten, und das Spatenruder wird je nach Boot entweder über eine Radsteuerung oder eine Pinne gesteuert. (1)
Unterbringung
Unter Deck finden sechs Erwachsene Schlafplätze in einer Aufteilung, die mit einer V-Koje im Vorschiff beginnt, über zwei Sofakojen im Hauptsalon weitergeht und mit zwei Achterkojen endet. Die Variante mit Achterkabine erhöht diese Zahl auf sechs, indem sie den Schlafbereich achtern abschließt; die Version mit Achtercockpit bietet fünf Schlafplätze. Die Pantry besteht aus einem zweiflammigen, kardanisch aufgehängten Propangasherd und einer Kühlbox, die von einem manuell zu bedienenden Wassersystem gespeist wird. Ein Kartentisch und eine Nasszelle mit einem 18-Gallonen-Wassertank vervollständigen die Ausstattung unter Deck. Der Teakholz-Akzent verleiht dem Unterdeck einen wärmeren Charakter, als es die reine GFK-Hülle allein vermuten ließe.
Refits und Eignerschaft
Einige dieser Boote wurden mit einem kleinen Außenborder anstelle des ursprünglichen Einbaudiesels nachgerüstet – eine Modifikation, die für jeden, der den Antrieb eines bestimmten Rumpfes prüft, von Interesse ist. Ansonsten passen die einfachen Systeme – manuelle Wasserkiste und Kühlbox, kardanisch aufgehängter Herd – zu einem Eigner, der sich mit der Ausrüstung aus der damaligen Zeit als Segler begnügt, anstatt auf moderne Drucksysteme zu setzen.
Das Fazit
Die Edel 820 ist eine kompakte, durch Ballast stabilisierte Fahrtenyacht, deren kurze Produktionszeit und die Option mit Doppelkiel sie zu einem besonderen Fund unter den französischen Kleinkreuzern des späten 20. Jahrhunderts machen. Sie belohnt den Käufer, der ein echtes Innenraum-Layout mit sechs Kojen und die Flexibilität eines geringen Tiefgangs über Geschwindigkeit oder moderne Annehmlichkeiten stellt.
Vorteile
- Schwere Bleiballast von 2.646 Pfund bei einer Verdrängung von 7.050 Pfund sorgt für hervorragende Stabilität
- Schwertversion bietet mit aufgeholtem Schwert einen geringen Tiefgang von 3 Fuß 3 Zoll
- Echte Schlafplätze für sechs Erwachsene im Layout mit Achterkabine
- Überall verteilte Teakholz-Arbeiten und -Verzierungen
Nachteile
- Nur 60 gebaut; selten auf dem Markt
- Manuelle Wasserkiste und Kühlbox passen nur zu einem Fahrtensegeln im historischen Stil
- Einige Exemplare wurden mit Außenbordern anstelle des Diesels nachgerüstet
