Diseño y construcción
El 820 es un monocasco de fibra de vidrio maciza con barnices de teca y molduras que se extienden por el interior y los bordes de la cubierta. Su perfil combina una roda inclinada hacia popa con un espejo de popa invertido, y bajo esa popa se asienta un timón de pala montado internamente. Dos configuraciones de quilla salieron de los moldes: una quilla de aleta fija con un calado de 4 pies y 5 pulgadas, y una versión de quilla corta con orza que alcanza los 5 pies y 11 pulgadas con la orza bajada, pero que se reduce a 3 pies y 3 pulgadas al varar la embarcación; una versatilidad que pocos barcos de 27 pies de la época podían igualar para el gunkholing. Las versiones con camarote de popa y bañera de popa son hermanas casi idénticas; la primera sacrifica una plaza de litera en popa para llegar a un total de seis, frente a las cinco del diseño de bañera. Con una manga de 9 pies y 10 pulgadas y una altura interior de 6 pies, el velero resulta más grande en su interior de lo que sugeriría su eslora en flotación de 22 pies y 11 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop a tope de palo porta 458 pies cuadrados de superficie vélica útil entre la mayor y el foque, con un mástil de 44 pies por encima de la línea de flotación y un plano de vela de corte bermudiano. Las cifras del plano de vela —una altura de triángulo de proa de 39 pies frente a una base de 10,8 pies, y una capa de mayor de 34 pies— describen un aparejo que favorece un equilibrio impulsado por un génova bajo la configuración a tope de palo. Un motor diésel Volvo Penta MD7A con Saildrive 110S de 13 caballos de fuerza proporciona una propulsión auxiliar medida, aunque modesta. La velocidad de casco del diseño es de 6,36 nudos documentada, y el timón de pala se maneja mediante rueda o caña, dependiendo del barco en particular. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 820 ofrece plazas para seis adultos en una distribución que comienza con un camarote de proa en V, continúa con dos literas en el salón principal y termina con dos literas a popa. La variante con camarote de popa amplía esa cifra a seis al cerrar el espacio de dormir de popa; la versión con bañera de popa ofrece cinco. La cocina se compone de un fogón de propano de dos quemadores con cardán y una nevera de hielo, alimentados por un sistema de agua con bomba manual, mientras que una mesa de cartas de navegación y un aseo con depósito de 18 galones completan los equipamientos interiores. Los acabados de teca otorgan a las zonas bajo cubierta un tono más cálido del que implicaría la estructura desnuda de fibra de vidrio.
Refits y propiedad
Varios de estos barcos se han adaptado con un pequeño motor fueraborda en sustitución del motor diésel intraborda original, una modificación que cabe destacar para quien evalúe el historial de propulsión de un casco específico. Por lo demás, los sistemas sencillos —agua manual y nevera de hielo, cocina con cardán— se adaptan a un armador cómodo con el acastillaje de crucero de la época en lugar de la presurización moderna.
El veredicto
El Edel 820 es un crucero compacto y estable gracias a su lastre, cuya corta producción y opción de quilla de balance lo convierten en un hallazgo singular entre los pequeños diseños franceses de finales del siglo XX. Recompensa al comprador que valora un auténtico interior con seis literas y la flexibilidad de un poco calado por encima de la velocidad o las comodidades modernas.
Pros
- El pesado lastre de plomo de 2.646 libras dentro de un desplazamiento de 7.050 libras aporta gran estabilidad
- La versión con orza ofrece un calado mínimo de 3 pies y 3 pulgadas con la orza arriba
- Auténtica capacidad para dormir de seis adultos en la distribución con camarote de popa
- Acabados y molduras de teca brillante en todo el barco
Cons
- Solo se construyeron 60 unidades; escaso en cualquier mercado
- La cocina manual con caja de hielo y agua solo es adecuada para cruceros de época
- Algunos ejemplares han sido remotorizados con fuerabordas en lugar del diésel
