Design i konstrukcja
Hallberg-Rassy 820 to monokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w wykończenia z drewna tekowego, które przeniesiono do wnętrza oraz na krawędzie pokładu. Jego profil łączy pochylony dziób z odwróconą pawężą, a pod tą rufą znajduje się wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny. W formach pozostały dwa układy kilu: stały finkil o zanurzeniu 4 stóp i 5 cali oraz wersja z kilem obrotowym (kilu z mieczem) o maksymalnym zanurzeniu 5 stóp i 11 cali przy opuszczonym mieczu, który po podniesieniu zmniejsza się do zaledwie 3 stóp i 3 cali – co zapewnia wszechstronność rzadko spotykaną u 27-stopowych jachtów z tamtego okresu. Wersje z kabiną rufową i kokpitem rufowym są niemal identycznymi siostrami; pierwsza poświęca jedno miejsce do spania na rufie, zwiększając liczbę do sześciu w porównaniu do pięciu w układzie z kokpitem. Dzięki szerokości 9 stóp i 10 cali oraz wysokości w kabinie wynoszącej 6 stóp, wnętrze jachtu sprawia wrażenie większego, niż sugerowałaby to jego długość w linii wodnej (LWL) wynosząca 22 stopy i 11 cali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jego ożaglowanie typu slup topowy niesie 458 stóp kwadratowych powierzchni żagli roboczych między grotem a fokiem, z masztem o wysokości 44 stóp nad linią wodną i ożaglowaniem w kroju bermudzkim. Wskaźniki tego planu ożaglowania – wysokość trójkąta przedniego wynosząca 39 stóp przy bazie 10,8 stopy oraz lik przedni grota na wysokości 34 stóp – opisują takielunek, który w konfiguracji topowej preferuje zrównoważenie pod żaglami z dużym użyciem genui. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD7A z przekładnią Saildrive 110S o mocy 13 KM zapewnia umiarkowaną, choć skromną moc pomocniczą. Prędkość kadłubowa projektu wynosi udokumentowane 6,36 węzła, a ster wolnonośny jest sterowany przez koło sterowe lub rumple, w zależności od poszczególnych egzemplarzy. (1)
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem model 820 oferuje miejsca dla sześciu dorosłych osób w układzie, który zaczyna się od koji V na dziobie, przechodzi przez dwie koje-kanapy w głównej mesie i kończy się dwiema koją rufową. Wersja z kabiną rufową zwiększa liczbę miejsc do sześciu poprzez wydzielone wnętrze rufowe; wersja z kokpitem rufowym oferuje pięć miejsc. Kambuz wyposażono w dwupalnikową, kardanową kuchenkę propanową oraz lodówkę, zasilane z ręcznie pompowanego systemu wodnego. Wyposażenie wnętrza uzupełnia stół nawigacyjny oraz toaleta z zbiornikiem o pojemności 18 galonów. Drewniane wykończenia tekowe nadają wnętrzu cieplejszy charakter, niż sugerowałby sam surowy laminat.
Remonty i eksploatacja
Wiele z tych łodzi zostało wyposażonych w mały silnik zaburtowy zamiast oryginalnego stacjonarnego diesla – jest to modyfikacja godna uwagi dla każdego, kto ocenia napęd konkretnego kadłuba. Poza tym proste systemy – ręczna lodówka i woda, kardanowa kuchenka – pasują do właściciela przyzwyczajonego do sprzętu turystycznego z tamtej epoki, a nie do nowoczesnej instalacji ciśnieniowej.
Werdykt
Edel 820 to kompaktowy jacht turystyczny o stabilności balastowej, którego krótka produkcja i opcja z dwoma kilami czynią go wyjątkowym znaleziskiem wśród małych francuskich konstrukcji z końca XX wieku. Nagradza ona kupującego, który ceni prawdziwy wnętrze z sześcioma miejscami do spania oraz elastyczność małego zanurzenia bardziej niż prędkość czy nowoczesne udogodnienia.
Zalety
- Ciężki balast ołowiany o wadze 2646 funtów przy wyporności 7050 funtów zapewnia stabilność
- Wersja z mieczem oferuje małe zanurzenie wynoszące 3 stopy i 3 cale przy podniesionym mieczu
- Prawdziwa liczba miejsc do spania dla sześciu dorosłych w układzie z kabiną rufową
- Powszechne wykończenie w teku i drewnie jachtowym
Wady
- Zbudowano tylko 60 sztuk; rzadkie na rynku wtórnym
- Ręczna praca przy wodzie i lodówce kambuzowej – pasuje tylko do żeglugi w stylu z tamtego okresu
- Niektóre egzemplarze wyposażono w silniki zaburtowe zamiast diesla
