Deb 33 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Deb 33 propose un intérieur à six couchettes typique de sa décennie, dont trois se trouvent dans le carré. La production ayant été limitée et le bateau vendu avec un bon inventaire lorsqu'il était neuf, la plupart des unités survivantes reflètent les attentes de croisière de l'époque plutôt que les réaménagements ultérieurs à plan ouvert. Le puits de dérive occupe l'espace habitable comme sur tout quillard, et cette capacité de faible tirant d'eau est la conséquence pratique fondamentale de cet aménagement pour un acheteur souhaitant accéder aux ports.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, un spi, une balise AIS et un traceur de cartes sont fréquemment installés sur ces bateaux ; il s'agit des trois éléments que l'acheteur doit s'attendre à trouver plutôt que de les considérer comme des améliorations à apporter. Au-delà de ce trio, l'acheteur doit évaluer la qualité des voiles, la facilité de manœuvre et le matériel de navigation sur chaque coque individuelle. Le gréement en tête avec des drisses de génois et de spi de 90,6 pieds signifie que tout gréement courant de rechange doit correspondre à ces longueurs et au diamètre de 3/8 de pouce décrit dans les caractéristiques d'origine.

Ce qu'il faut inspecter

Le caractère connu du Deb 33 suggère deux aspects de comportement à confirmer sur l'eau. Yachting Monthly rapportait que la barre devient déséquilibrée si elle est trop sollicitée, un point qui se révélera lors d'un essai en mer dans la brise. La même revue soulignait que l'hélice décentrée rend les manœuvres au moteur laborieuses, ce qui rend un test de manœuvre en espace restreint particulièrement important. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le marché typique du Deb 33 se situe au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'état du mécanisme de dérive et de son puits, naviguer suffisamment longtemps pour ressentir l'équilibre de la barre, et tester le comportement du bateau au moteur pour évaluer l'effet d'offset du propulseur. Attendez-vous à trouver des équipements courants comme un spinnaker, une balise AIS et un traceur de cartes plutôt qu'à devoir financer des projets de rénovation d'électronique absente, et acceptez le gréement en tête sans mât comme faisant partie intégrante de la nature du bateau plutôt que comme un défaut à corriger lors d'un refit.