Guide d'achat Comet 850
Chercher un Comet 850 d'occasion signifie s'intéresser à un sloop Comar dessiné par Finot, produit de 1977 à 1985, avec plus de 400 coques construites — une population saine qui rend la recherche d'un voilier d'occasion réaliste pour un croiseur côtier. Le cahier des charges rationnel du bateau, conçu pour élargir le marché avec un bateau pour tous, définit toujours ce que l'on trouve sur le marché de l'occasion : compact, large et offrant beaucoup de couchages plutôt qu'un luxe de grand luxe.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque 850 partage la même architecture de base : un rouf qui recouvre tout le carré avant, éclairé par de grands vitrages, et un intérieur à six couchettes dans une longueur de 8,5 mètres avec un maître-bau de 2,90 mètres. Le tableau arrière réduit mentionné dans les articles de l'époque signifie que les rangements à l'arrière et la surface du cockpit sont modestes ; les acheteurs doivent considérer le rouf comme leur principal atout, et non comme un point faible. Avec plus de 400 unités construites, les variations d'aménagement entre les différents exemplaires sont minimes, ce qui fait que l'état général et les améliorations apportées importent bien plus que la recherche d'une configuration rare. (1)
Équipement et améliorations courantes
La fiche technique d'origine indique un réservoir d'eau de 110 litres et un moteur diesel Farymann de 6/18 CV, ce dernier étant l'élément le plus important pour l'acheteur : sa faible puissance convient aux journées de navigation sous voiles, mais limite l'autonomie en navigation mixte. Un gréement en tête avec une grand-voile de 14,50 m², un génois de 28,0 m² et un spinnaker de 62,0 m² définit le plan de voilure que vous trouverez ; la mise à niveau des tauds et du système de manœuvre des voiles, plutôt qu'une refonte du gréement, constitue l'investissement habituel des propriétaires. Aucun groupe électrogène ni dessalinisateur ne figure dans les données d'origine, de sorte que tout équipement de ce type est une ajout du propriétaire et non une installation standard.
Ce qu'il faut inspecter
La coque et le pont en stratifié massif de l'850, ainsi que son lest en plomb de 1 100 kg pour un déplacement de 3 000 kg, constituent la base structurelle de l'expertise. Vérifiez l'état d'entretien du moteur diesel Farymann 6/18 CV, car sa puissance modeste pénalise plus la négligence que ne le ferait un moteur plus grand. Contrôlez les vitrages et les joints du rouf, car les grands panneaux de verre sont essentiels à l'aménagement du carré avant et peuvent devenir des voies d'eau s'ils sont vieillissants. (2)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La production de plus de 400 unités est la seule donnée fiable. Pour l'achat d'un 850 d'occasion, confirmez : l'aménagement à six couchettes dans le rouf est intact ; le moteur diesel Farymann fonctionne à 6/18 CV ; l'option avec réservoir de 110 litres et tirant d'eau de 1,30/1,60 m est vérifiée ; les joints des vitrages du rouf sont étanches ; la grand-voile d'origine de 14,50 m² et le génois de 28,0 m² ou leurs remplacements pertinents sont présents.