Conception et construction
Chrysler Marine a construit ce 20 principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, et la coque elle-même est en stratifié massif. Les évaluations de l'époque sur la construction du bateau étaient favorables : dans une revue de 2010, Steve Henkel l'a décrite comme étant bien construite, avec de bons finis, un contre-moule de cabine lisse en fibre de verre et de l'accastillage de qualité tel que des poulies et des ancres Harken. Le bateau présente une étrave inclinée et un tableau arrière presque droit, et il repose sur une quille courte avec une quille pivotante — une quille relevable articulée qui lui permet de naviguer aussi bien en eaux côtières qu'intérieures. Avec la dérive haute, son tirant d'eau est d'environ 1,94 à 2,24 pieds selon la charge, ce qui lui permet de se glisser dans les ports peu profonds et d'être remorqué pour le transport au sol. (1)
Gréement et comportement
Le Chrysler 20 est gréé en sloop en tête, et son ratio surface de voile/déplacement de 18,25 le classe comme un voilier assez vif pour sa taille. Sa vitesse de coque théorique est de 5,7 nœuds, et sa surface mouillée est d'environ 172 pieds carrés. Le handicap moyen de course PHRF est de 264, et deux clubs de classe actifs — la Chrysler Sailing Association et la Chrysler Sailors — organisent des régates pour ce modèle. Les spécifications des écoutes sont modestes : les écoutes de foc et de génois mesurent 20 pieds avec un diamètre de 5/16 de pouce, l'écoute de grand-voile fait 50 pieds avec le même diamètre, et l'écoute de spinnaker mesure 44 pieds. Le ratio de risque de chavirage de 2,18 signifie qu'il ne serait pas accepté pour des courses océaniques, et son ratio de confort est de 13,4 avec un taux d'immersion d'environ 444 livres par pouce.
Aménagements
Sous le pont, le Chrysler 20 offre des couchages pour quatre personnes. Une cabine avant en V double occupe la pointe avant, tandis que deux couchettes de quart en salon se trouvent dans la cabine principale. Les WC sont un modèle portatif optionnel, stocké sous la couchette en V avant, ce qui permet de conserver un espace minimal pour un week-end sur remorque.
Known Issues
L'essai de Steve Henkel en 2010 mettait en avant le safran pivotant intérieur comme le point faible du bateau. Il soulignait que ce type de safran est rarement utilisé car il est complexe et donc difficile à réparer, et qu'il a tendance à accumuler des herbes et des sacs plastiques sur son bord d'attaque. Il estimait qu'un safran extérieur relevable sur le tableau arrière aurait été un meilleur choix. (1)
Le verdict
Le Chrysler 20 est un petit voilier transportable soigneusement conçu qui surpasse ses dimensions en tant que régatier léger et de club, doté d'une quille pivotante relevable pour l'exploration des eaux peu profondes et d'un intérieur épuré et bien fini pour quatre personnes. Son principal défaut est ce safran pivotant in-bord inhabituel, qui sacrifie la simplicité de réparation au profit d'un profil d'œuvres vives élégant.
Avantages
- Léger, transportable sur remorque et à faible tirant d'eau avec une quille pivotante pour la navigation côtière et intérieure
- Construction en fibre de verre bien finie avec un accastillage de qualité selon les retours de l'époque
- Cinq couchages possibles avec une cabine avant en V et deux couchettes de quart ; WC portable optionnel
- Clubs de classe actifs et système de jauge PHRF soutenant les régates de club
Points faibles
- Le safran pivotant in-bord est complexe à réparer et accumule les algues et les débris
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
