Diseño y construcción
Chrysler Marine construyó el 20 predominantemente en fibra de vidrio con acabados de madera, y el casco en sí es de fibra de vidrio con un laminado sólido. Las evaluaciones de la época sobre la construcción del barco fueron favorables: en una reseña de 2010, Steve Henkel lo describió como bien construido, con buen acabado, un contramolde de fibra de vidrio suave y herrajes de calidad como poleas y ancla Harken. El velero tiene una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa casi vertical, y se apoya sobre una quilla de patín con una quilla pivotante: una quilla retráctil que permite navegar tanto en aguas costeras como interiores. Con la orza arriba, el calado oscila entre los 1,94 y los 2,24 pies según la carga, por lo que puede entrar en marinas poco profundas y ser remolcado por un remolque para el transporte terrestre. (1)
Aparejo y maniobra
El Chrysler 20 está aparejado como un sloop a tope de palo, y su relación superficie vélica-desplazamiento de 18,25 lo caracteriza como un velero con un rendimiento razonablemente vivo para su eslora. Su velocidad teórica de casco es de 5,7 nudos, y su superficie mojada es de aproximadamente 172 pies cuadrados. El hándicap medio de regata PHRF es de 264, y dos clubes de clase activos —la Chrysler Sailing Association y la Chrysler Sailors— organizan eventos de regatas para este diseño. Las especificaciones de las escotas son modestas: las escotas del foque y el génova miden 20 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, la escota mayor mide 50 pies con el mismo diámetro, y la escota del spinnaker mide 44 pies. El coeficiente de vuelco de 2,18 significa que no se aceptaría para regatas oceánicas, y su coeficiente de confort es de 13,4 con una tasa de inmersión de unas 444 libras por pulgada.
Accommodations
Bajo cubierta, el Chrysler 20 ofrece plazas para dormir para cuatro personas. Un camarote de proa en V doble ocupa la cabina de proa, mientras que dos literas de popa tipo sofá se encuentran en el salón principal. El aseo es de tipo portátil opcional, estibado bajo el camarote de proa en V, lo que mantiene la superficie ocupada sencilla para un fin de semana remolcable.
Problemas conocidos
La reseña de Steve Henkel de 2010 señaló el timón pivotante intraborda como la característica menos atractiva del barco. Observó que este tipo de timón se utiliza muy poco porque es complicado y, por lo tanto, difícil de reparar, y es propenso a acumular algas y bolsas de plástico en su borde de ataque. Argumentó que un timón exterior elevable en el espejo de popa habría sido la mejor opción. (1)
El veredicto
El Chrysler 20 es un velero remolcable de eslora corta diseñado con inteligencia que supera las expectativas para su categoría como barco de regatas ligeras y de club, con una quilla pivotante elevable para la exploración en aguas poco profundas y un interior limpio y bien acabado para cuatro personas. Su principal desventaja es el inusual timón pivotante intraborda, que sacrifica la sencillez de reparación a cambio de un perfil sumergido muy limpio.
Pros
- Ligero, remolcable y de poco calado con una quilla pivotante para uso costero y en aguas interiores
- Construcción en fibra de vidrio bien acabada con herrajes de calidad según las revisiones de la época
- Ofrece cuatro plazas para dormir con camarote de proa en V y dos literas de popa; aseo portátil opcional
- Clubes de clase activos y un sistema de hándicap PHRF que apoya las regatas de club
Cons
- El timón pivotante intraborda es complicado de reparar y acumula algas y suciedad.
- El coeficiente de vuelco excluye al velero de las regatas oceánicas.
