Guide d'achat C&C Mega 30 OD
Le C&C Mega 30 OD est un voilier de course monotype transportable sur remorque, construit entre 1977 et 1980 avec une quille à bulbe rétractable, produit en série limitée dans les usines C&C au Canada, aux États-Unis et en Allemagne. Pour un acheteur explorant le marché de l'occasion, son attrait réside dans un bateau de 30 pieds offrant une hauteur sous barrots décente, pouvant être transporté légalement sous la limite de largeur de 8 pieds et prêt à naviguer en régate de club dès sa sortie du camion. Le Mega 30 FK à quille fixe existe également comme alternative plus rare, mais le modèle OD est l'original à connaître.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le OD est équipé d'une quille à bulbe relevable de 2 250 livres qui tire 21 pouces sur l'arbre et 5 pieds descendue, avec un tirant d'eau moyen réduit d'environ 3 pieds 6 pouces pour le rase-cailloux. À l'intérieur, la cabine à toit bombé offre plus de 6 pieds de hauteur sous barrots sous le puits de quille, avec une caisse de quille et une traverse en I qui séparent le carré et quatre couchettes de plus de 6 pieds de long ; la pointe avant sert de compartiment pour un WC portable et des rangements, et l'OD d'origine ne dispose pas de table à manger. Le cockpit est spacieux, avec un unique coffre de tableau arrière abritant un grand réservoir de carburant, une pompe de cale manuelle opérable depuis la barre et un siège relevable au-dessus du puits de moteur. Un panneau arrière ouvrant sur bâbord permet d'évacuer rapidement l'eau du cockpit, tandis qu'un pont de liaison surélevé maintient la cabine au sec.
Équipement et améliorations courantes
Le système phare reste le relevage de la quille : un vis de rétraction manuel était de série, mais la plupart des bateaux ont opté pour le vis électrique en option, et les rouleaux ou glissières de quille relevable sont des éléments d'usure courants. La propulsion provient d'un petit moteur hors-bord dans l'ouverture arrière, avec un Saildrive proposé en option sur certains modèles. Le gréement repose sur un plan de voilure fractionné avec mât emplanté sur le pont sur tabernacle, rail de foc autovireur et pataras arrière divisé et réglable ; un safran sur tableau arrière pivotant et des doubles filières en Dyneema avec des balconets en inox complètent les équipements de sécurité de pont que l'acheteur doit vérifier pour s'assurer qu'ils sont intacts.
Ce qu'il faut inspecter
Les bateaux d'occasion montrent leur âge dans le pont en sandwich balsa et dans la liaison coque-pont. Les anciens ponts en balsa peuvent présenter des zones molles, et la bande de liaison orientée vers l'extérieur, scellée par des rivets à tête et une bande de vinyle, peut fuir, il faut donc vérifier l'absence de salissures sous le pont. Les vitrages enveloppants teintés sont sujets aux fuites ou aux fissures, et les propriétaires signalent que le contre-moule intérieur en fibre de verre d'origine se dégrade avec l'âge. La quille relevable est difficile à peindre sous la coque, et le safran remontera si la bosse de relevage cède, ce qui provoquera une barre très lourde — vérifiez la ligne et ses ferrures. Le bulbe gêne également l'enroulement de la grand-voile, un inconvénient mineur mais réel. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Mega 30 en version longue (OD) a été construit en nombre limité et n'est pas un modèle courant sur le marché de l'occasion ; le FK est encore plus rare. Lorsqu'un exemplaire apparaît, privilégiez l'historique d'entretien de la structure de la quille, la présence de ponts mous et l'état des joints de vitrages.
- Confirmer l'état des vis électriques de relevage et celui des rouleaux/glisseurs de quille récents
- Sonder le pont en balsa et vérifier l'étanchéité de la liaison coque-pont
- Tester la tension du câble d'abattage du safran et les joints des vitrages
- Vérifier que le mât sur tabernacle et la remorque sont prêts pour le transport