Beneteau Oceanis 393 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux configurations sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. La version à trois cabines offre deux cabines arrière sur tribord et une table à cartes dédiée à bâbord, avec un coffre supplémentaire mais pas de grand coffre de cockpit profond. L'aménagement à deux cabines troque ces cabines arrière contre une grande couchette à tribord sous le cockpit, un coin cuisine à bâbord et un grand coffre de cockpit profond ; elle ne dispose pas de table à cartes dédiée. Les deux plans offrent huit places assises à la table du carré, disposent de deux salles d'eau, et utilisent des coffres tapissés de cèdre ainsi qu'un plat-bord ouvert à l'arrière. La hauteur sous barrots dans les cabines arrière approche de 1,98 m (6 pieds 6 pouces), et le plafond amovible associe fibre de verre, tissu et bois.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des Beneteau Oceanis 393 d'occasion sont équipés de série d'un bimini, d'un traceur de cartes, d'un pilote automatique, de panneaux solaires, d'un radeau de survie, d'un chauffage et d'une douche de cockpit. Les ajouts fréquents comprennent l'eau chaude, un convertisseur, un radar, des winches électriques, l'AIS, des ponts en teck, une capote de descente, une grand-voile sur enrouleur et une plateforme de bain. Pour l'acheteur, le groupe énergie et puissance — panneaux solaires, convertisseur et souvent winches électriques — indique à quel point le bateau est autonome au mouillage et sous voiles en équipage réduit. Les éléments de taud et de manœuvre comme la capote de descente et la grand-voile sur enrouleur déterminent le confort quotidien et la facilité de prise de ris, tandis que l'équipement de navigation — traceur de cartes, pilote automatique, radar et AIS — définit si le bateau est prêt pour des eaux inconnues sans dépenses supplémentaires. Les améliorations moins courantes des propriétaires incluent des propulseurs d'étrave et des batteries lithium, que certains vendeurs ajoutent pour faciliter les manœuvres de port et prolonger l'autonomie du circuit domestique.

Ce qu'il faut inspecter

Les propriétaires signalent que le 393 tape au près dès que le vent dépasse 17 nœuds et que la mer se forme, un comportement à confirmer selon votre programme de navigation. Le petit tirant d'eau de la carène à fond plat dispose d'un grand puisard pour contrôler les déplacements d'eau, mais vérifiez l'absence d'eau stagnante et la fermeté des varangues. Les testeurs occasionnels ont trouvé le cockpit sec sans voiles, tout en notant qu'un couple de capots de descente serait utile lors des traversées humides ; vérifiez l'étanchéité des panneaux de pont et la sécheresse intérieure. Le pont est en sandwich balsa sauf aux endroits de l'accastillage et du bordé extérieur ; sondez donc le pont autour des winches et des chandeliers pour détecter d'éventuels problèmes de l'âme, et confirmez que le mastic de liaison coque-pont et les fixations sont intacts. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement aux États-Unis, en Grèce, en Italie, en Espagne, en France et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : choisissez l'aménagement qui correspond à votre équipage, confirmez la présence d'un coffre profond dans le cockpit sur les versions à deux cabines, vérifiez l'équipement en énergie solaire et en pilote automatique pour une utilisation en équipage réduit, et inspectez l'âme du pont ainsi que l'historique des passages dans la mer avant de vous engager.