Conception et construction
La main de Reimers se reconnaît dans une coque que Västerås Fiberplast a stratifiée en stratifié massif, avec une longue quille en plomb sous celle-ci — bien que le chantier ait également proposé le modèle en kit pour finition à domicile, la qualité des finitions peut donc varier d'un bateau à l'autre. La coque en fibre de verre à quille longue était une solution parfaite car elle permettait de placer tous les systèmes embarqués très bas et, en mer, le bateau se déplace avec une grande stabilité. Un plat-bord en bois remplace la bande d'aluminium perforée courante sur les bateaux de série ultérieurs, donnant aux œuvres mortes un aspect profilé que les critiques de l'époque appréciaient après des décennies d'alternatives anti-esthétiques. La quille elle-même était proposée en au moins deux variantes en plomb à quille longue avec des tirants d'eau légèrement différents, permettant au bateau de s'échouer ou de s'amarrer dans la plupart des ports sans problème. (1)
Gréement et comportement
Le mât est emplanté sur le pont et porte un gréement en tête, qui, pour un voilier méditerranéen, se situe bas et loin sur la coque ; la conséquence est un bateau qui aime la brise fraîche. Dans son article pour Classic Sailor, le chroniqueur a noté qu'elle se comporte comme un bateau de classe métrique, capable de porter un angle de gîte important sans perdre de vitesse, déjaugeant bien tout en restant neutre à la barre. Son ratio lest/déplacement se situe autour de 44 à 46 % selon les sources, et avec un ratio déplacement/longueur dans la catégorie des croiseurs très lourds, il s'agit d'un voilier élancé et profondément stable plutôt que rapide. Une étude de base de données place son indice de confort dynamique au-dessus de 98 % par rapport aux modèles comparables, et son ratio de risque de chavirage proche de 1,5 confirme son caractère hauturier. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur bénéficie d'une finition soignée dans la tradition parfaite des bateaux de cette longueur, avec une cuisine à tribord comprenant deux feux et un évier installés au milieu du bateau sous la descente. À l'avant, des banquettes symétriques — sur certaines versions coulissantes pour ouvrir le carré — se situent de part et d'autre d'un cabinet de toilette traversant avec WC à bâbord et lavabo à tribord. La pointe avant abrite une couchette en V longue et confortable, et les rangements sont généreux dans tout l'aménagement. Rien dans ce plan n'est révolutionnaire, mais il est cohérent et pratique pour la croisière au long cours. (1)
Known Issues
Le seul point faible de construction documenté concerne les bateaux vendus en kit à finir soi-même, qui peuvent présenter des variations de qualité de fabrication d'un exemplaire à l'autre. (2)
Le verdict
Le Bacchant IV est un croiseur à quille longue dessiné par Reimers qui récompense la navigation patiente : il reste raide à la gîte, reste neutre à la barre et intègre ses systèmes bas dans une coque en stratifié massif. Le plat-bord en bois et l'aménagement traditionnel séduiront les amateurs de yachts classiques, tandis que l'option de construction amateur impose une expertise minutieuse.
Les points forts
- Coque en plomb à quille longue offrant un passage doux et régulier dans la mer ainsi qu'un comportement neutre à la barre lorsqu'il gîte
- Aménagement traditionnel avec cabinet de toilette ouvert et rangements généreux
- Falchette en bois et profil classique de croiseur hauturier
Points faibles
- Certains bateaux finis par des propriétaires, la qualité de construction pouvant donc varier d'un modèle à l'autre
- Le faible ratio surface de voile/déplacement limite les performances dans le petit temps
